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      電子商務下中國現代物流快遞業的研究 及其應用

      發布時間:2023-01-11 11:42
      目錄
      中文摘要 I
      英文摘要 III
      1緒論 1
      1.1研究背景 2
      1.2 物流、現代物流、快遞 4
      1.2.1 物流的定義、特征和價值 4
      1.2.2 現代物流的定義、分類和特征 5
      1.2.3 國內外物流的發展歷程 6
      1.2.4 傳統物流與現代物流的區別 7
      1.2.5 快遞的定義、分類和特點 9
      1.3電子商務 11
      1.3.1 電子商務的定義 11
      1.3.2 電子商務的發展歷程 11
      1.3.3 電子商務在我國的發展規模及趨勢 12
      1.4 電子商務中的物流和快遞 17
      2物流和快遞行業研究 19
      2.1快遞行業現階段發展研究和前景研究 19
      2.2 快遞行業發展外因 31
      2.2.1 政策因素 31
      2.2.2 經濟因素 32
      2.2.3社會環境因素 36
      2.2.4科技技術因素 38
      2.3 快遞行業的經營模式 40
      2.4 物流企業標桿研究 46
      2.4.1聯合包裹服務公司(UPS) 47
      2.4.2 聯邦快遞(FedEx) 51
      2.4.3順豐速運 54
      2.4.4申通快遞 64
      2.4.5 德邦物流 66
      3電商物流發展趨勢分析 71
      3.1菜鳥物流 71
      3.1.1二十四小時快遞配送網絡 72
      3.1.2建立電商倉和干線資源整合 76
      3.1.3可視化平臺 79
      3.1.4金融數據服務 79
      3.2順豐優選和順豐嘿客 80
      3.3京東商城 82
      4近距離配送研究 91
      4.1物流類近距離配送 92
      4.2生活服務類近距離配送 94
      5物流模式的應用以 H 集團為例 99
      5.1H 集團背景介紹 99
      5.2H 集團的物流需求 99
      5.3H 集團物流方案 101
      6結論 105
      致謝 109
      參考文獻 111
      1 緒論
      物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業,是支撐國民經 濟發展的基礎性、戰略性產業。加快發展現代物流業,對于加速產業結構調整、 轉變發展方式、提高國民經濟的競爭力和建設生態文明具有非常重要的意義。
      中國當前物流業所處的環境是機遇和挑戰并存,在經濟“新常態”下,物流也積 極調整,加快轉型,逐步釋放新的潛力,明確了新的發展方向。在明確了物流業 的發展方向之后,還需要與明確物流業的最新政策和方針,結合國家政策和物流 業現階段的發展現狀,分析物流業未來的發新動向。在電子商務迅猛發展的今天, 電子商務對物流帶來了巨大的沖擊和挑戰,同時也帶來了新的發展機遇。物流業 的發展離不開新技術、新系統的應用,電子商務的自動化要求物流業具有高度的 智能化,加強物流成本的集約化,實現物流業綜合、統籌、全面協調地發展[1]。
      快遞業作為物流業強有力的支撐,在電子商務刺激下,激發出巨大的潛力,但 暴露出來的服務質量、快遞風險等問題也值得引起重視。電子商務的配送新模式 不斷出現,如電子商店加連鎖店,電商企業聯合共同自建物流配送等等[2]。新的配 送模式需要新技術作為支撐, RFID 技術的成熟運用,大數據的開發,都極大地提 升了快遞行業的自動化和信息化,加速快遞行業的發展。民營快遞企業承接了大 部分電子商務訂單,但是在現階段還存在較大的不足,顧客滿意度有待提高[3]。民 營快遞中,用戶體驗和客戶滿意度較高的當屬順豐速運,哪怕在快遞競爭白熱化 的今天,順豐的仍然在快遞行業中占據重要地位[4]。與民營快遞相比,自建物流的 京東商城的顧客滿意度就相對較高,但配送成本也相對較高。在消費者越來越注 重購物體驗的今天和將來,定制化、高品質、重體驗的快遞服務值得大力發展[5]。 任何因素的疏忽會導致快遞質量的下降,反過來,將不利于服務質量在中國快遞 業的整體提升[6]。從業務量和業務收入兩個方面來看,中國的快遞市場的需求正在 逐年增加。由于巨大的潛在需求和高利潤的發展前景,中國的快遞市場已經成為 每個企業竭力追逐的行業[7]。
      近距離配送作為物流快遞業的末端配送環節,因直接接觸最終用戶而具備大數 據和價值交付的投資潛力,具有極高的商業價值。在提高配送服務的滿意度、安 全性、客戶體驗上具有巨大的優勢。但是目前快遞業的末端配送成為制約近距離 配送的主要問題,其具有市場風險、自然風險、組織風險等問題。規避風險,建 立風險防護措施,將成為快遞業發展的大方向[8]。近距離配送分為不同的服務模式, 按不同模式進行層次化配送。不同的模式具有不同的社會化方案,以實現末端配 送的高效、安全[9]。在效率和成本的雙向驅動下,共同配送和快遞聯盟或將成為末 端配送的主流。
      1.1 研究背景
      物流是現代經濟的基礎性產業,被譽為經濟領域的“黑大陸”,同時也被稱作企 業的 “第三利潤源”。由于我國各企業的物資成本和人力成本在企業內部所占比例 幾乎降低至穩定水平,想要從這兩方面獲得利潤空間的可能已經不大。企業的物 流成本的確占據企業總支出的三四成,因此,控制和降低企業的物流成本,將節 省企業的支出,并成為企業新的利潤源和經濟的增長點。
      縱觀發展來看,我國的現代物流業的發展還處于起步階段。中國的物流業在未 來近20 年都將處于快速發展階段。我國物流業在前幾年取得了長足的發展,物流 產業被稱為經濟的血脈。中國政府不斷部署物流發展新政策,支持引導物流產業 的良性發展。致力于建立和不斷完善物流政策體系,為實現物流產業快速、全面 的發展。國務院和地方政府出臺了多項扶持政策,可見物流在國家經濟規劃越來 越重要的地位和作用[10]。
      中國的經濟形勢較為復雜,為加快中國經濟發展方式轉變,推進中國經濟結構 的戰略性調整,從而使國民經濟穩定,快速地發展。2009 年,國務院印發《物流 業調整和振興規劃》,成功地推出了一系列政策文件,促進產業轉移、重建和農村 物流體系建設,從而創造了良好的宏觀環境,使中國的物流健康良性發展[11]。《規 劃》提出了物流業發展的新任務,十大新任務分別是:擴大物流市場需求,優化 物流業發展的區域布局,加快物流企業兼并重組,推動重點領域物流發展,提高 物流信息化水平,完善物流標準化體系,推進物流服務的社會化和專業化,加快 國際物流和保稅物流發展,加強物流基礎設施建設的銜接與協調,加強物流新技 術的開發和應用。
      2014 年9 月,國務院印發《物流業發展中長期規劃(2014—2020 年)》。自 2009 年以來,《物流業發展中長期規劃(2014—2020 年)》是國務院正式印發的物流行 業政策綱領性文件,也是中國物流業進入發展新階段的重大利好政策。加快發展 現代物流業,對于促進產業結構調整、轉變發展方式、提高國民經濟競爭力和建 設生態文明都具有十分重要的意義。《規劃》指出物流業未來的發展方向,發展重 點是著力降低物流成本;著力提升物流企業規模化、集約化水平;加強物流基礎 設施網絡建設。主要任務是推進物流技術裝備現代化;大力提升物流社會化、專 業化水平;加強物流信息化建設;推進區域物流協調發展;積極推動國際物流發 展;加強物流標準化建設;著力發展綠色物流這七個任務。
      2014 年初,召開全國郵政工作會議,會議指出推動快遞企業“向下”、“向西”、 “向外”拓展作為全國郵政行業的主要工作。 “向下”指啟動“快遞下鄉”工程,“向外” 則指實現“引進來”與“走出去”更好地結合。在政策的指導下,加之電商企業積極渠 道下沉、開拓農村市場和跨境電商的迅猛發展,越來越多的物流快遞企業通過自 建和合作的方式,將物流業務延伸至農村和海外市場。
      2014 年7 月,國務院印發《社會信用體系建設規劃綱要(2014-2020 年)》。物 流業信用體系建設是社會信用體系建設的重要組成部分,是發揮市場在物流資源 配置中的決定性作用和強化市場監管的重要基礎。《綱要》提出充分認識物流業信 用體系建設的重要意義、加強物流信用服務機構培育和監管、建立完善物流信用 法律法規和標準、開展專業物流領域信用建設試點、加強物流信用體系建設的組 織協調等方面的意見。旨在提高我國物流業的誠信意識和信用水平,規范市場競 爭秩序,實現健康可持續發展。
      2014 年 9 月,商務部印發《關于促進商貿物流發展的實施意見》。該《意見》 分為高度重視商貿物流工作,提高專業化水平,提高社會化水平,提高標準化水 平,提高組織化水平,提高信息化水平,提高國際化水平,加強組織領導,完善 保障措施這八個部分。商務部強調,促進商貿物流發展,降低物流成本,引導企 業做大做強,完善服務體系,更好地保障供給,支撐國民經濟穩步增長。商務部 將根據各地實際情況,結合現有政策,圍繞提高商貿物流標準化、社會化、信息 化、專業化、組織化、國際化水平等主要工作,分別選擇重點地區、重點企業, 重點推進,促進商貿物流健康發展。
      2015 年 3 月,重慶市政府印發了《重慶市政府關于貫徹落實國家物流業發展 中長期規劃(2014—2020 年)的實施意見》。《實施意見》在全面貫徹落實國務院 物流業發展中長期規劃要求的基礎上,為進一步促進重慶市郵政業的可持續發展 提供了政策支持。《實施意見》提出,進一步發揮郵政網絡和服務優勢,加強農村 配送設施建設,加快構建農產品現代化流通體系,促進農村地區商品的雙向流通。 鼓勵郵政、商貿、供銷、出版物銷售等部門開展合作,整合利用現有資源,提高 共同配送能力。同時,為改善物流薄弱環節,《實施意見》還將加快快件集散中心 等區域性倉儲基地建設,吸引電商、快遞、第三方服務公司入駐等納入為重點工 作。可見,重慶政府對電商物流十分重視,有了政策支持,電商物流在重慶將得 到大力發展。
      其他行業如商業、生產制造業、流通業、電子商務等普遍重視物流的管理。連 鎖零售,汽車,石油作為細分市場,對市場進行分析,不難發現快遞在各行各業 發展迅速,且應用廣泛[12]。國際物流紛紛涌入中國物流市場,加劇了中國國內物 流的競爭。我國物流企業直面沖擊和競爭,積極整改,優化企業,這一舉措將進 一步帶動我國物流業的發展。UPS、FedEx等國際快遞先后進入中國市場,積極開 展國際業務的同時,也承擔國內快遞業務,加速了國內快遞行業的競爭。
      物流業的新技術、新研究將得到進一步的開發,人才的培養,培訓等體系將得 到進一步的完善。大數據技術助力電子商務物流進行科學決策與智能部署,并提 高物流運輸速度,有助于物流流程智能化和個性化的實現[13]。現代物流的發展離 不開物流人才,但目前各類大專院校物流專業的培養規模僅為 1 萬人,在職培養 人數僅為 10 萬人。物流業最缺乏的還是高級物流人才,人才需求量還以每年 15% 的速度快速增長[14]。
      1.2物流、現代物流、快遞
      1.2.1 物流的定義、特征和價值
      我國國家標準《物流術語》(GB/T 18354-2006)中,對物流作出了以下定義: “物流是指物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要,將運輸、儲存、 裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息管理等基本功能實施有機結合”。物流 的基本功能包括包裝、儲存保管、運輸、裝卸和搬運、配送、流通加工及物流信 息管理等。物流最主要的功能是運輸和儲存保管,運輸是物流的關鍵,儲存保管 是物流的重要組成部分,其他功能是伴隨運輸和儲存保管過程而發生的輔助性功 能[15]。
      物流業具有復合型、生產性、服務性和社會性這四個方面的特征。首先,物流 復合型體現在物流業是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業,物流 資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等,資源 產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等。 物流資源分散在各個領域,包括制造業、農業、流通業,其運輸方式包括公路、 鐵路、航空、水運、管道等等。對產業化的物流資源加以整合、優化,就形成了 一種新的復合型產業---物流業。其次,物流的生產性是指物流業也從事物品的包 裝、流通加工、裝卸搬運等活動的物流企業和從事物質資料生產的工業企業,因 此具有生產性。物流的服務性是指物流為社會經濟活動中的其他活動提供后勤保 障服務,如為企業的原材料、半成品、成品的運輸提供服務,因此物流又具有服 務性。物流的社會性主要體現物流在社會中的重要作用,物流不再是單純為某個 企業或公司提供服務,而是作為一種社會資源,為社會經濟,社會主義市場需求 提供服務。結合物流業的各個特點,物流是社會的基礎行業,是其自身從事著生 產,同時也對生產行業進行服務,因此物流業是具有社會性、生產性、服務性和 復合型的行業。
      物流是國民經濟的重要支柱之一,連接國民經濟各個組成部分[16]。首先,物流 不斷地輸送原材料和物質產品,使生產者可以持續獲得原材料,以此保證生產過 程的順利進行,生產出的產品通過物流將送達到消費者手中,又使需求者的生產 或者生活得以順利進行。物流在生產者與需求者之間建立了橋梁關系,這架橋梁 將國民經濟鏈接為一個整體。
      物流是企業正常生產的前提。物流一方面按照企業的日常生產活動運送原材料、 零部件等,同時將產品運輸離開企業。在企業持續性的生產過程中,物流也是持 續運輸的,物流與生產隨時間緊密的結合在一起。物流作為企業生產過程的重要 組成部分,也占據企業比較大的經營成本。我國物流總體成本過高,占 GDP 的 16.9%,而英國等發達國家還不到 10%。降低企業物流成本,也可以間接提高企業 利潤,成為企業新的利潤增長點。
      1.2.2現代物流的定義、分類和特征
      國家經貿委提出《關于加快我國現代物流發展的若干建議》中,對現代物流 (Modern Logistics)做出了如下定義:"現代物流泛指原材料、產成品從起點至終 點及相關信息有效流動的全過程,它將倉儲、整理、加工、運輸、裝卸、配送、 信息等方面有機結合,形成完整的供應鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合服 務”。現代物流通過高新的計算機技術、信息化技術整合運輸、包裝、裝卸搬運、 倉儲、流通加工、配送及物流信息處理等各種功能,形成具有綜合性的物流服務。
      通常來說現代物流是產品的整個物理性流通的全過程。現代物流按照其作用主 要分為生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流五類。供應物流 主要指在生產領域中,所需要的設備、原材料、等物資的采購和供應活動中的物 流。在流通領域中,采購商品和交易行為中發生的物流。銷售物流主要指在出售 商品時,商品在供應方和需求方之間的實體流動。生產物流是指生產過程中,半 成品、原材料、產成品在企業內部的物品流動。回收物流是指不合格產品的退貨、 返修、換貨及周轉使用的包裝容器從需求方返回到供應方所形成的實體物品的流 動。廢棄物物流是指已經失去使用價值的物品,根據實際需求,進行收集、儲存、 分類、加工、包裝、搬運,并分別送到特定處理場時形成的物品的實體流動。
      現代物流的主要特征有信息化、自動化、網絡化、智能化、社會化、系統化和 柔性化[16]。現代物流的信息化體現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化 和代碼化,物流信息傳遞的標準化和實時化,物流信息存儲的數字化、物流信息 處理的電子化等等。因此,條碼技術、 RFID 技術、智能分揀系統、電子訂貨系統、 企業資源計劃(ERP)等技術在我國物流中會得到普遍的運用。現代物流的自動化 在現代物流信息化的基礎上,主要解決擴大作業能力,提高勞動生產力,并降低 物流分揀差錯等問題。現代物流的網絡化同樣以信息化為基礎,是指物流系統的 網絡化和經營的網絡化。智能化是物流信息化和自動化的綜合運用,通過高科技 對作業如庫存、路線選擇等進行分析決策。在電子商務井噴的時代下,智能化已 經成為電子商務物流的新趨勢。現代物流的社會化程度是傳統物流和現代物流的 重大區分。現代物流的系統化是指在統一的物流系統中,構成系統的各個要素互 相聯系、互為作用,每個要素不可能獨立存在和管理運營,而是以系統為單位進 行管理優化。另外一個現代物流的特點是,隨著電子商務的發展,消費者的需求 出現多樣化和個性化的新趨勢,物流需求不再只是簡單的大宗物流,小數量、多 種類、高頻次的消費特點要求物流公司迅速做出反應,并及時調整物流結構,有 效控制物流成本。
      1.2.3 國內外物流的發展歷程
      20 世紀初至 20 世紀 50 年代,物流一詞最先運用到軍事中。 1905 年美軍少校 瓊西•貝克(Chauncey B.Baker)從軍事后勤的角度,在其所著的《軍隊和軍需品運 輸》中指出“那個與軍備的移動和供應相關的戰爭藝術的分支就叫做物流 (Logistics) ”。戰后這一理論應用于流通領域和生產經營全過程中所有與物品獲 取、運送、儲存、分銷等有關的活動。物流概念開始孕育,并在之后得到發展。 1915,美國市場營銷學者阿奇.蕭(ArchW.Shaw)在《市場流通中的若干問題》一書 中提出 Physical Distribution 的物流概念并進行實際探討,并指出“物流是與創造需 求不同的一個問題”。那一時期的物流是指銷售過程中的物流。 1935年,美國銷售 協會對物流提出了較為準確的定義: “物流是包含于銷售之中的物質資料和服務從 生產地點到消費地點的流動過程中,伴隨的種種經濟活動”。
      20世紀50年代中期至80年代中期,物流學得到完善發展,并從美國走向世 界各國。此時期形成了比較完整的物流管理學理論體系,并逐步形成各物流產業、 物流學派和物流領域。
      20世紀80年代中期至今,進入現代物流階段,物流已經成為供應鏈管理和電 子商務的主要內容,成為社會發展的水平標志。企業內部的集成化物流、第三方 物流、物流外包、電商物流、冷鏈物流以及供應鏈理論知識和供應鏈管理理論知 識紛紛產生,并得到不斷得到發展和完善。
      我國的物流概念在20世紀70年代,中國物資工作考察團赴日本考察,將“物 流”這一新詞匯引入中國,沿用日本翻譯歐美的“物流”一詞。 1989年4月,第八屆 國際物流會議在北京召開, “物流”一詞由此日漸普及[17]。 2001 年3月,國家六部 委下達《關于加快我國現代物流發展的若干意見》,使物流被社會熟知,并迅速成 為社會關注的熱點。
      我國物流的發展主要分為三個階段。每個階段的物流發展水平,都與同時代我 國經濟的發展水平相適應。
      第一階段為 1949-1978 年,社會處于計劃經濟時代,物流的主要目標是保證計 劃指標的落實,主要完成產品和商品的儲存和運輸。物流成本和經濟效益無需考 量,物流各個環節脫節、系統性很差且效益較低。
      第二階段為 1978-1993 年,社會處于計劃經濟向市場經濟轉變的初期,有關企 業開始注重生產、流通和物流等的系統運作和經濟效益。企業開始關注物流的各 環節如運輸、存儲、包裝、裝卸等的系統作為整體的組合優化,講求降低經濟成 本、提高經濟效益。
      第三階段為 1993年至今,社會改革開放進一步深化,現代物流發展加快步伐。 隨著中國加入WTO,全球經濟一體化、信息化,極大地加快了我國現代物流的發 展步伐。很多大中企業對物流的要求也進一步提高,迫使物流行業進行重組改造, 發展為新型的物流行業,如倉儲配送一體化、電子商務產業園等。很多新技術也 不斷的應用到現代物流行業,如RFID、GPS、智能分揀系統等,這些新科技、新 技術的應用也很大程度上為物流的自動化、智能化提供了技術保證。
      1.2.4傳統物流與現代物流的區別
      傳統物流一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲,而現代物流提出物流 系統化。現代物流就是傳統物流的延伸,并加入新的內涵,是社會物流與企業物 流有機結合。從采購物流開始,途徑生產物流,再到銷售物流。與此同時經過倉 儲、包裝、加工、運輸、裝卸、配送到達需求者手中,直到消費之后的回收物流。 因此,現代物流是產品流通的整個全過程。
      傳統物流與現代物流的社會化程度不同,現代物流更加社會化,而傳統物流社 會化程度較低。以配送中心為例,傳統物流的配送中心主要為本企業或本系統服 務,面向社會的程度低,而現代物流的配送中心將整合社會各個企業各種類型的 資源以實現物流的社會化。
      傳統物流與現代物流的區別還表現在服務、管理、技術和經濟四個方面。傳統 物流與現代物流的具體區別見表 1.1。下面從以上四個方面具體分析,現代物流服 務特征為多元化、多樣化、專業化、綜合化、標準化和規范化。管理特征為管理 方法現代化、目標整體化、管理組織網絡化。技術特征為基礎設施系統化網絡化、 設備自動化和智能化、物流產業信息化和電子化。經濟特征為產業發展成熟化、 投入產出比例穩定化、企業效益最大化。
       
      表 1.1 傳統物流與現代物流的區別
      Table1.1 Difference between traditional logistics and modern logistics
      內容 傳統物流 現代物流
       
      1.2.5 快遞的定義、分類和特點
      隨著我國物流產業的逐步發展,物流市場也得到了細分。不同行業之間的物流 出現了顯著差異,因此出現了行業物流。雖然物流業內并未給行業物流制定出統 一的行業劃分標準和分類方法,但是本文將對業內比較認可的幾個行業進行分類。 行業物流主要包括汽車物流、家電物流、零售物流、農產品物流、軍事物流和快 遞這幾大類。作為行業物流的重要組成部分,可見快遞業在物流行業中舉足輕重 的地位。快遞是我們寄送文件、物品、網購不可或缺的方式,本文也將分析快遞 的發展、商業模式,分析我國快遞業的現狀以及未來的發展趨勢。
      快遞是指快遞企業收取寄件人寄交的快件后,按照寄件人的要求,通過鐵路、 公路和空運等交通工具,以最快的速度將快遞運送到另一地點,遞交給指定的收 件人,并實時掌握運輸、派送過程的全部跟蹤信息,及時向有關各方提供信息查 詢的“門到門”的物流服務[18]。
      快遞的分類,按照服務區域可以分為國際快遞、國內快遞和同城快遞三種,具 體市場特征和利率水平,見表1.2。按屬性可以分為外資快遞企業、國有快遞企業、 大型民營快遞企業和小型民營快遞企業,見表 1.3。
      表 1.2 快遞的分類及特征
      Table1.2 Classification and characteristics of express industry
      快遞產品類 型 市場特征 毛利率水平
      國際及港澳
      臺快遞產品 業務結構及組織形式最為復雜,門檻較高,國際四大快 遞巨頭占據主要市場份額 與國際進出口貿易,尤其是高科技產品關聯度較高 30%以上
      國內異地快 遞產品 競爭較為激烈,全網性快遞公司的競爭優勢較為明顯
      市場整體處于高速擴張階段 20%-30%
      業務結構最為簡單,因此競爭也最為激烈
      同城快遞產 品 運價水平明顯偏低,整體處于高速發展階段 競爭方面以價格競爭為主,區域性和小型快遞企業充斥 其中 10% 左右
       
       
      表 1.3 快遞企業的分類
      Table1.3 Classification of express industry
      組成 核心競爭力 主營業務 代表企業
      外資快遞企 業 發達的全球網絡資源,速度 FedEx
      DHL
      TNT
      UPS (順豐速運)
      快、價格高、跨國經營優勢明
      顯,定位高端人群 國際范圍內主要城市 間的快遞業務
      國有快遞企 業 覆蓋面更廣、安全性高是其最 大的優勢,網點遍布村鎮和偏 遠地區 全國范圍異地快遞 國際快遞 合同物流 EMS 民航快遞 中鐵快運
      大型民營快
      遞企業 在全國的大中城市網點密布, 實現快遞的巨大提速,性價比 最高 同城、同省快遞 近距離配送 全國范圍異地快遞業 務 中通速遞
      圓通速遞
      申通速遞
      韻達速遞
      小型民營快
      遞企業 價格低、規模小、在近距離區 域物流方面性價比最高,優勢 明顯 同城快遞 省內快遞 專項業務 北京藍盾速遞
      上海飛達速遞
       
      快遞業具有經濟適應性、快捷安全性、高科技性和服務性等特點。快遞與國家 經濟緊密的聯系在一起,也與地方經濟有很大的相關性。我國東部沿海地區的經 濟水平較發達,與此同時東部沿海地區的快遞業務量和快遞業務收入也在國內排 名靠前。快遞業的增長速度也是十分迅速,遠高于國內GDP的增長速度。快遞業 起步晚于物流業,導致快遞業在發展之初就具有較為完善的計算機、網絡信息技 術和飛機、卡車等較為高端的物流運輸設備。先進的運輸設備促成了快遞的“快”, 而先進的計算機和網絡技術準確接收客戶信息,全過程處理快遞信息,這促成了 快遞的在運輸過程中的安全性,降低了丟件、盜件的可能性。在國內民營快遞競 爭白熱化的時代,單靠價格血戰已經不能承擔快遞公司日益上漲的運輸、人力成 本,要提高快遞公司的競爭力只有依靠提高服務的品質和體驗,提高服務質量將 很大程度上提高快遞企業的核心競爭力。
      1.3 電子商務
      1.3.1 電子商務的定義
      《中國電子商務藍皮書》認為:電子商務是指通過 Internet 完成的商務交易, 交易的內容可以分為商品交易和服務交易。電子商務發生在開放網絡上的包含企 業之間、企業與消費者之間的商業交易[19]。電子商務突破了傳統商務在時間、地 域上所受的限制,成為方便、快捷、安全可靠的新興電子化商務活動模式。電子 商務使現代商務活動具有安全、快速、可靠、明確和方便的特點。通過國內外互 連互通的網絡,消費者可以隨時隨地開展電子商務活動。
      由于電子商務是計算機技術、網絡技術、互聯網技術發展的產物。其具有開放 性、虛擬性、低成本和高效率等幾個方面的優勢和特征[20]。開放性表現在電子商 務在時間和空間上的自由上,電子商務采取7x24的經營模式,在全球的范圍內進 行經濟活動,任何時間任何地區的用戶都可以自由開展電子商務活動。虛擬性體 現在信息的雙向傳輸上,不同時間地點的用戶可以實時進行非面對面的交易。低 成本體現在電子商務沒有店鋪成本、沒有庫存壓力,這也是電子商務規模迅速擴 大的重要原因之一。高效率是指電子商務在網絡上產生交易之后,通過電子訂單、 貨物跟蹤、電子資金等完成交易的整個過程。整個電子商務過程,企業無需介入 每個環節進行反應,因而提高了交易的效率。
      1.3.2 電子商務的發展歷程
      上世紀 70 年代,計算機的廣泛應用、網絡的成熟、信用卡和電子支付手段的 發展以及電子安全交易協議的制定都對電子商務的產生和發展起到了關鍵的促進 作用。80年代,EDI技術使得電子商務在企業中得到了快速的發展。EDI信息傳 輸方法減少了紙質票據的使用,因此稱其為“無紙貿易”。 90 年代中期,隨著互聯 網的普及,電子商務進入尋常人的生活,并成為互聯網的應用熱點。隨后,美國、 歐洲、新加坡等許多國家政府分別發表了電子商務的發展綱要,目的是引導全球 電子商務的自由競爭和健康發展,推動電子商務的實踐。 21 世紀以來,電子商務 逐漸擴展到 E 的階段,電子商務很好的和醫療、教育、衛生、軍事、行政等緊密 結合起來。
      我國的電子商務起源于1997年。起步階段的主體是IT廠商和媒體,隨后進入 風險資本的應用。 2001 年,我國電子商務進入企業電子商務為主體的階段。 2004 年,我國頒布《中華人民共和國電子簽名法》,確定電子簽名法律的有效性和可信 性。 2005年,我國出臺了《國務院辦公廳關于加快電子商務發展若干意見》,對我 國電子商務的發展起到了巨大的促進作用。企業網上采購商品和服務占采購總額 的比重約 8.5%,企業網上銷售產品和服務占主營收入比重近 2%。 2006 年以后, 隨著互聯網環境的改善和電子商務理念的普及,電商數量和質量都得到大幅提高, 我國電子商務迅速崛起并進入了高速發展階段。到2007年,國內各類電子商務網 站創辦數量超過現有網站數量的 30%。 2008 年至今,我國電子商務進入轉型和升 級的時代。受金融危機的影響,全球經濟迅速惡化。但在外貿轉內銷、擴大內需 和降低銷售成本的指導下,內貿在線的B2B和細分市場的B2C商業模式得到進一 步發展。2014年我國手機網絡購物用戶規模達到2.36億,我國手機網民規模達5.57 億,占比42.4%。手機網購激發移動環境下消費,引領網絡購物又快又全面的發展。
      1.3.3電子商務在我國的發展規模及趨勢
      自 1994 年 Internet 商業化以來,互聯網的規模得到不斷的擴大和普及。截至 2014年12月,我國網民數量達6.49億,互聯網普及率達到了47.9%。我國手機網 民數量達5.57億,網民中使用手機上網的人群占比為 85.8% 。我國網絡購物用戶 數量達到了3.61億,我國網民使用網絡購物的比例提高到55.7% 。
      我國的網絡購物市場,主要呈現全球化、普及化、移動化的發展趨勢。具體而 言,網購群體主流年齡跨度較 2013 年有所增大,逐步向全民擴散。根據 CNNIC 數據顯示,2014年最主流網購用戶(20-29歲網購人群)規模同比增長23.7%,10-20 歲網購人群用戶規模同比增長 10.4%, 50 歲及以上網購人群用戶規模同比增長 33.2%。跨境B2C業務的開始顯現中國網絡零售全球化的發展趨勢。隨著中國消費 者對海外優質商品的旺盛需求,中國制造在海外市場的暢銷,以及跨境支付體驗 的不斷完善, 2014 年跨境 B2C 業務在天貓、京東、蘇寧等各大網絡零售平臺上線。 “雙十一”期間, 217 個國家和地區在阿里巴巴平臺上進行交易。至此,跨境電商在 中國進入全球化大眾消費時代。手機網購激發移動環境下消費,引領網絡購物發 展。 2014年中國手機購物市場發展迅速。 2014 年我國手機網絡購物用戶數量達到 2.36億,增長率為63.5%,是網絡購物市場整體用戶規模增長速度的 3.2倍,手機 購物的使用比例提升了 13.5個百分點達到42.4%。手機購物并非PC購物的替代, 而是在移動環境下產生增量消費,并且重塑線下商業形態促成交易,從而推動網 絡購物移動化發展趨勢。
      《中國互聯網絡發展狀況統計報告》每半年統計我國互聯網應用情況進行分析, 根據《報告》的數據,可以得到中國網民規模及增長率見圖 1.1,中國網民規模及 普及率見圖1 .2。
       
       
      圖 1.2 中國網民規模及普及率
      Fig 1.2 The size and penetration of Internet users in China
      由圖1.1 和圖1.2可知,我國網民數量自 2007年以來,每年都實現高速增長。 雖然增長比例有所放緩,但是在網民數量上的增長卻是巨大的。 2014 年網民數量 較2013年增長3000萬,互聯網普及率為47.9%。但是中國城鄉互聯網普及率差異 仍有擴大趨勢,農村地區網絡覆蓋率較低,值得進一步開發市場。
       
      根據《報告》數據可以得到,中國手機網民規模及增長率見圖 1.3,中國手機 網民規模及網民占有率見圖 1.4。
      中國手機網民規模及增長率
       
      ■手機網民(萬人)T-增長率
       
      圖1.3中國手機網民規模及增長率
      Fig 1.3The size and growth rate of mobile phone users in China
      中國手機網民規模及占網民比率
       
       
      中國手機網民規模(萬人)一■一比率
      圖 1.4 中國手機網民規模及占網民比率
      Fig 1.4 The size of mobile phone users and accounts for the proportion of Internet users in China
       
      2014 年上半年手機網民增速為 5.4%,下半年為 5.6%,增速未出現明顯增長。 近幾年手機網民仍然增長,但增速放緩。移動電話的普及率已達到了 85.8%,基本 飽和,手機網民規模即將進入平穩階段。
      中國網購用戶規模近幾年也實現快速發展,網購用戶實現年平均 35%的增長率。 根據《報告》數據可以得到,中國網民網絡購物規模及增長率見圖 1.5,中國網民 網絡購物規模及使用率見圖 1.6。
      中國網民網絡購物規模和增長率
       
       
       
       
      圖 1.5 中國網民網絡購物規模和增長率
      Fig 1.5 The size and growth rate of netizens online shopping in China
      50000
      45000
      40000
      35000
      30000
      25000
      20000
      15000
      10000
      5000
      0
      圖 1.6 中國網民網絡購物規模及使用率
      Fig 1.6The size and utilization rate of netizens online shopping in China
       
       
      截至2014年12月,我國網絡購物用戶數量達到3.61億,增長率為19.7%;我 國網民使用網絡購物的使用率再上新臺階,達到 55.7% ,但與歐美國家相比還有 較大差距。
      根據《報告》數據可以得到,中國網民手機購物規模和增長率見圖 1.7,中國 網民手機購物規模及使用率見圖 1.8。
      中國網民手機購物規模和增長率
      25000
      20000
      15000
      10000
      5000
      23609
      180%
      160.23%
      手機購物用戶規模(萬人)一■-增長率
      圖 1.7 中國網民手機購物規模和增長率
      Fig 1.7 The netizens size and growth rate of mobile shopping in China
      中國網民手機購物規模及使用率
      35000
      30000
      25000
      20000
      15000
      10000
      5000
      0
      42.4%
      手機購物用戶規模(萬人)一■一使用率
      45%
      40%
      35%
      30%
      25%
      20%
      15%
      10%
      5%
      0%
      圖 1.8 中國網民手機購物規模和使用率
      Fig 1.8Thenetizens size and utilization rate mobile shopping in China
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
      2009 年及之前,網民上網主要是關注國內外重大新聞事件。移動電子商務類 應用在手機上網中的滲透率還非常低,移動電子商務的時代還沒有來臨。但是, 經歷了智能手機的推廣和普及,手機購物近幾年進入快速發展期。2014 年,中國 網民手機商務應用發展大爆發,手機網購、手機支付這兩個手機商務應用用戶年 增長分別為 63.5%和 73.2%。到 2014 年,消費的手機購物用戶已經達到 2.36 億, 購物比例達到 42.4%,移動購物規模實現快速增長,并在未來達到更高使用率。
      縱觀電子商務行業,2013年電子商務交易額突破 3000億元,網絡零售市場規 模超過350億元。2014年國內消費市場全年實現社會消費品零售總額26.2萬億元, 其中電子商務交易額(包括B2B和網絡零售)達到約13萬億元。從消費數據可以 看出,電子商務業務已占消費品零售業的半壁江山。電子商務將在未來很長一段 時間了保持其較強的增長勢頭,指導實現穩步增長。在市場趨于平穩發展的過程 中,電子商務還有很大的發展上升空間值得我們去耕耘。
      1.4電子商務中的物流和快遞
      電子商務物流又稱為網上物流,基于 Internet 技術,旨在創造推動物流行業發 展的新商業模式。電子商務物流是伴隨電子商務技術和社會需求的發展而出現的, 是實現電子商務價值不可或缺的重要組成部分。電子商務物流也是現代物流的重 要組成部分,因此具有現代物流的智能化、自動化、信息化、網絡化等特性。
      電子商務的核心是以網絡信息流的通暢,帶動物流和資金流的統一。電子商務 加速物流的發展主要表現在兩個方面。一是,電子商務的發展,加速了物流系統 的國際化和全球化。二是物流的信息化,電子商務的交易模式導致了物流的管理 系統、操作流程、信息反饋系統都要求信息化、電子化、實時化和一體化,建立 網絡化的物流信息管理系統。
      電子商務為物流領域帶來了巨大的變革。越來越多的企業投身電子商務大潮中, 企業依靠電子商務模式實現自身發展。電子商務的物流被受到重視,但由于系統 和技術的限制,導致我國的電子商務物流尚處于緩慢發展時期,與社會需求還有 一定的距離[21]。物流是電子商務的有效運作的強有力的保障。電子商務業務流程 包括查找商品或服務信息、信息的比較和選擇、訂購、付款、配送、產品接收和 售后服務與技術支持等環節構成[22]。其中,“配送和產品接收”是屬于物流業務部 分,因此也說物流是電子商務的重要組成部分和有力的保障支撐。只有實現物流、 信息流和資金流三者的有機結合,才能實現電子商務的高效運轉。
      中國最典型、規模最龐大的電子商務購物網站當屬阿里巴巴集團旗下的淘寶網 和天貓商城。據中國電子商務研究中心監測數據顯示截至2013年底,阿里巴巴集 團旗下的淘寶網和天貓商城活躍買家數超2.31 億、共產生了 50億個包裹,占中國 當年包裹總量的 54%。截至 2014 年手機淘寶應用的總下載量已達 24 億左右,天 貓淘寶產生的包裹占中國快遞市場份額超過 65%,僅“雙十一”當天的物流訂單數 量就已經超過了2.78億。2014年阿里巴巴全年成交總額達到 2.3萬億元人民幣。 面對如此龐大的電子商務銷售系統,物流在電子商務的服務和體驗環節發揮著越 來越重要的作用。
      全國的快件有 70%來自于電子商務。2014 年全國快件總量140 億件,其中 100 億件來自電子商務。同時,快遞企業承擔著網上購物所產生的絕對大部分的快件。 百世匯通 85%的快遞訂單來自淘寶和天貓,“四通一達”承擔了淘寶網和天貓商城 85%的快遞量。近四年快遞業務量的平均增長速率超過 50%,快遞業務收入平均增 速超過 35%,電子商務的快速發展功不可沒。因此,可以說電子商務的迅猛發展 帶來了快遞行業的迅速崛起,同時快遞行業的物流服務也為電子商務提供了物流 保障。
      2物流和快遞行業研究
      2.1快遞行業現階段發展研究和前景研究 近幾年來,我國快遞業進入了快速發展時期,總體規模不斷擴張,多元競爭格 局已經形成。 2008年至 2014年,快遞企業業務量和業務收入的平均增長速度分別 高達 39%和 29%。
      伴隨電子商務迅猛發展,中國快遞業市場進入高速發展期,快遞業務量從2008 年的15億件增長到2014年的140億件,7年時間快遞業務量增長了超9倍。快遞 業務總收入也從2008年的408億元增長到2014年的2045億元,收入增長超5倍。 中國快遞業務量及增長率見圖2.1,中國快遞業務收入及增長率見圖2.2。
      中國快遞業務量及增長率
       
      圖 2.1 中國快遞業務量及增長率
      Fig 2.1 Theexpress volume and growth rate in China
       
      中國快遞業務收入及增長率
       
      圖 2.2 中國快遞業務收入及增長率
      Fig 2.2The express revenue and growthrate in China
       
      快遞業近幾年保持著良好的增長勢頭,電子商務的迅速發展功不可沒。據中國 電子商務研究中心數據顯示,2014 年全國快件總量 140 億件,其中 100 億件來自 電商,占比 71.4%。可見,電商快件占據著全國快件的大半壁江山,電商未來的發 展水平也很大程度上影響著我國快遞業的發展。近兩年,電子商務競爭也趨于白 熱化,電商企業力求降低物流成本,以求獲得更大的利潤。因此電商企業紛紛與 快遞企業簽訂月結合同協議,快遞價格占市場零售快遞包裹價格的六成。快遞企 業在獲得較大快遞訂單量的時候,卻犧牲了自身的利益,國內同城快遞和異地快 遞價格持續走低。中國快遞業務總量和總收入增長率比較見圖 2.3,中國快遞市場 平均單價見圖 2.4。
       
      70.0%
      60.0%
      50.0%
      40.0%
      30.0%
      20.0%
      10.0%
      0.0%
      160
      140
      120
      100
      80
      60
      40
      20
      0
      中國快遞業務總量和總收入增長率
       
       
      2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
      T-快遞總數量 一■一快遞總收入
      圖 2.3 中國快遞業務總量和總收入增長率
      Fig 2.3 The growth rate of express and revenue in China
      中國快遞市場平均單價
       
       
       
       
       
      2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
      ■ 同城(元) ■ 異地(元) ■ 國際(元)
      圖 2.4 中國快遞市場平均單價
      Fig 2.4 The average priceof express in China
      由圖可見,快遞業總收入增速整體落后于快遞總數量的增速,快遞單價不斷下 降。快遞業競爭態勢也在不斷加劇,尤其是在電商快遞領域,因此導致快遞平均 單價逐年下降,特別是異地業務。在這場價格換取規模的角逐中,有的快遞企業 艱難的活下來了,如“四通一達”。但是有的快遞企業在價格競爭中一直虧本運營, 長久缺少資金,退出了快遞市場,如小紅馬快遞、東道快遞。
      比較同城、異地、國際及港澳臺快遞業務和其他快遞收入,其他業務主要是指 代收代付、報價等與快遞業相關的其他業務。同城快遞發展速度最快,增長率超 過 41%,異地快遞所占比重最大,發展速度也較快。中國快遞業務收入組成見圖 2.5。
       
      圖 2.5 中國快遞業務收入組成
      Fig 2.5The composition of express revenue in China
       
      由圖可知,異地快遞在快遞市場中所占比重最大,近年來發展速度較快,從 2010 的 314.5 億元發展到 2014 年的 1130.6 億元,五年間,業務收入增加了兩倍。 國際快遞業務發展較為緩慢,營業額變化不大。同城快遞發展最為迅速,從 2010 的 41.5 億元增長到 2014 年的 265.9 億元,復合增長率高達 40% 。
      我國快遞總量和收入總體發展較快,但是區域分布卻很不均衡[23]。我國西部、 中部和東部的發展具有各自不同的特點,對這些特點進行詳細的分析和介紹。中 國西中東部快遞業務結構和業務收入結構如圖2.6和圖 2.7。
       
       
      圖 2.6 中國西中東部快遞業務量結構
      Fig 2.6The structure of west, central and east express volume in China
       
       
      圖 2.7 中國西中東部快遞業業務收入結構
      Fig 2.7The structure of west, central and east express revenue in China
      從區域上來看,東部快遞穩占全國快遞業務量的約 80%,業務收入也占全國快 遞業務收入的約 80%。中部地區占 10%左右,西部地區不到 10%,西部、中部和 東部地區快遞發展水平相差較大。西部地區快遞業務發展速度稍慢于東部,所占
      市場比重逐漸下降。重慶地區位于西部,為研究重慶快遞市場的發展狀況,將對 西部重慶、四川、云南和貴州四省市進行比較分析。
      重慶市快遞業務總量和業務收入及增長率見圖 2.8 和圖2.9。
       
       
       
       
      圖 2.8 重慶市快遞業務總量及增長率
      Fig 2.8The express volume and growth rate in Chongqing
      單位:萬元
      250000
      200000
      150000
      100000
      50000
      0
      圖 2.9 重慶市快遞業務收入及增速
      Fig 2.9The express revenue and growth rate in Chongqing
      重慶市快遞市場發展速度整體來說與國內平均水平持平,2013 年快遞業務總 數量為 1.06 億件,總收入為 13.7 億元。2014 年快遞業務總數量為 1.38 億件,總 收入為20.1億元。2013 年和2014 年,重慶快遞業實現高速發展。
      四川省快遞業務總量和業務收入及增長率見圖 2.10 和圖2.11。
       
       
       
       
      圖 2.10 四川省快遞業務總量及增長率
      Fig 2.10The express volume and growth rate in Sichuan
      單位:萬元
      600000
      500000
      400000
      300000
      200000
      100000
      0
      圖 2.11 四川省快遞業務收入及增速
      Fig 2.11The express revenue and growth rate in Sichuan
       
      四川省擁有西南地區最大的快遞市場,但增長速度整體與重慶持平,2013 年 快遞業務總數量為2.44億件,總收入為 30.4 億元。2014年快遞業務總數量為 3.79 億件,總收入為 47.96 億元。
      云南省快遞業務總量和業務收入及增長率見圖 2.12 和圖2.13。
       
       
       
       
      圖 2.12 云南省快遞業務總量及增長率
      Fig 2.12The express volume and growth rate in Yunnan
      單位:萬元
      180000
      160000
      140000
      120000
      100000
      80000
      60000
      40000
      20000
      0
      圖 2.13 云南省快遞業務收入及增速
      Fig 2.13The express revenue and growth rate in Yunnan
      云南省快遞市場發展速度稍慢于重慶的增長速度,而且基數較低,2013 年快 遞業務總數量為 6870 萬件,總收入為 10.5 億元。2014 年快遞業務總數量為 8546 萬件,總收入為 15.24 億元。
      貴州省快遞業務總量和業務收入及增長率見圖 2.14 和圖2.15。
      5000
      4500
      4000
      3500
      3000
      2500
      2000
      1500
      1000
      500
      0
      圖 2.14 貴州省快遞業務總量及增長率
      Fig 2.14The express volume and growth rate in Guizhou
      單位:萬元
      120000
      100000
      80000
      60000
      40000
      20000
      0
      圖 2.15 貴州省快遞業務收入及增速
      Fig 2.15The express revenue and growth rate in Guizhou 受地理、區位等因素的影響,雖然貴州省的增速較快,但是由于貴州省快遞市 場規模較小,發展速度依然較慢,2013年快遞業務總數量為 2931萬件,總收入為 6 億元。 2014 快遞業務總數量為 4669 萬件,業務收入為 9.82 億元。
      2014 年,中國經濟大環境十分不景氣,下行壓力有所加大,主要經濟指標出 現整體下滑。在艱難的 2014,快遞業行情大好,重慶、四川、云南、貴州四省市 雖然較2013 年的快遞業務量增速有所放緩,但是快遞業務收入的增速卻是在不斷 增加,增速平均達到 50%以上。在宏觀經濟如此不明朗的環境下,快遞行業仍然 實現快速發展,可見,快遞行業在未來的發展中將實現新的突破和發展。
      近年來人均快遞使用數量迅速增加,從2008 年的1.1件上升到 2014年的 10.3 件,人均快遞支出金額也迅速增加,從 2008 年的每人30 元增長至2014 年的每人 150元。中國人均快遞使用量和人均快遞支出及增速見圖 2.16 和圖2.17。
       
      —人均快遞使用量(件) T-增速
       
      圖 2.16 中國人均快遞使用量及增速
      Fig 2.16The per capita usage and growth rate of express in China
       
       
      ■人均快遞支岀(元) 一■一增速
      圖 2.17 中國人均快遞支岀及增速
      Fig 2.17Theper capita expenditure and growth rate of express in China
      近四年,人均快遞使用量和人均快遞支岀不僅僅從數量上實現迅速增加,更從 價格上實現較大的提升。人均使用量以每年超 50%的增速快速發展,而人均支岀 也高于 30%的增速一路走高。可見,快遞行業是極具前景和發展的行業,在得到 國家政策的鼓勵和扶持下,值得大力投入和發展。
      為對快遞行業的競爭和壟斷程度進行研究,我們選取了 CR4和CR8這兩個集 中度指標。從 2009至 2013 年的市場集中度情況來看,雖然市場集中度略有下降, 但整體保持在較高水平,行業內前 8 企業的業務量和營業額占市場總體的 80%以 上。中國快遞行業量和業務收入的市場集中度的CR4和CR8見圖2.18和圖2.19。
      中國快遞業務量市場集中度
       
       
       
       
       
      ―■—CR4 ―■—CR8
      圖 2.19 中國快遞業務收入市場集中度
      Fig 2.19The market concentration of express revenue in China
      快遞業整體來說集中度較高,從快遞業務量來看,2009 快遞業前 4 的企業占 行業總業務量的 77%,屬于極高寡占型行業。但近年來也呈現集中度逐漸降低的 趨勢,到2013年CR4已經降為55.4%,屬于低集中寡占型行業。2009年快遞業前 4企業的收入占快遞行業所有企業收入的68.7%,到2013年,逐漸下降到55.9%, 屬于低集中寡占型行業。快遞行業業務量和業務收入,行業內前 8 的企業所占市 場份額變化不大,一直保持在 80%以上,主要原因是居于壟斷地位的國有快遞企 業的市場份額不斷被更有競爭力的民營企業擠占,而較強的民營企業也處在行業 前8的水平,因此CR8變化不大,維持在80%左右。
      2.2快遞行業發展外因 影響我國快遞行業發展的外因主要包含四個方面:政策因素、經濟環境、社會 環境和科技技術。
      2.2.1 政策因素
      政策方面,近年來國家陸續出臺了一系列支持和規范快遞市場發展的政策措施, 形成了以《郵政法》為核心、相對完善的政策法規體系。 2009 頒布的新郵政法第 一次用法律的形式明確了快遞企業的法律地位,確定了快遞市場準入制度,規定 了快遞業務的基本規范,為建立統一開放、競爭有序的郵政市場提供了法律保障。 隨后半步了一些部門規章,如:《郵政行業安全監督管理辦法》、《快遞業務經營許 可管理辦法》、《快遞市場管理辦法》、《郵政業標準化管理辦法》、《寄遞服務用戶 個人信息安全管理規定》等等。先后出臺了行業政策:《關于提升快遞末端投遞服 務水平的指導意見》、《關于推進快遞服務制造業工作的指導意見》等等。地方性 法規包括:《重慶市郵政條例》、《四川省郵政條例》、《云南省郵政條例》、《湖南省 郵政條例》、《陜西省郵政條例》、《山西省郵政條例》等等。行業標準文件包括:《智 能快件箱》、《快遞代收貨款服務規范》、《快遞服務》等等。行業規劃包括:《郵政 業發展“十二五”規劃》、《快遞服務“十二五”規劃》、《郵政業發展“十三五”規劃》、《海 峽西岸經濟區快遞服務發展規劃》、《津冀地區快遞服務發展規劃(2010-2014 年)》、 《珠江三角洲地區快遞服務發展規劃》等等。
      與此同時,國家通過稅制改革和加強產業聯動兩種方式,加速快遞行業發展。 2013年12月頒布的《關于將鐵路運輸和郵政業納入營業稅改征增值稅試點的通知》, 將快遞業納入到“營改增”的范圍內,快遞中的 “收派服務”適用 6%增值稅稅率,通 運輸服務適用 11%增值稅稅率。意義在于一是“營改增”后硬件購置成本可以納入 抵扣范圍,鼓勵企業加大硬件投入和創新。二是快遞企業抵扣鏈條不斷擴展延伸, 更多的進項稅額將納入可抵扣范圍,企業稅負壓力將降低。三是“營改增”后,企業 與供應商之間的結算更方便,企業內部核算機制更規范。近年來,行業主管部門 針對快遞行業與上下游產業的聯動發展岀臺了若干扶持政策,擴寬了快遞企業的 經營思路和服務領域,促進了產業雙贏和多贏的良性循環。國家郵政局、工業和 信息化部頒布《關于推進快遞服務制造業工作的指導意見》;國家郵政局、商務部 頒布《關于促進快遞服務與網絡零售協同發展的指導意見》;國家郵政局、中國民 用航空局頒布《關于促進快遞與民航產業協同發展的意見》;國務院辦公廳轉發交 通運輸部等部門《關于推動農村郵政物流發展意見的通知》。
      2.2.2 經濟因素
      經濟方面,近年來由于電商和網絡購物的迅速發展而對快遞服務的需求大幅提 升,成為推動快遞行業迅速發展的最主要原因。中國線上零售總額及所占零售業 比重見圖 2.20。
       
      圖 2.20 中國線上零售總額及所占零售業比重
      Fig 2.20The total online retail and its proportion of retail in China
       
      2013 年中國網絡購物市場的銷售額是18410 億元,過去五年間年均復合增長 率在 70%以上,預計未來五年將繼續保持 30%以上增速。線上零售額占零售行業 的比重從2008 年的 1.3%迅速增長到 2013的 7.4%,線上銷售基本都需要依靠快遞 服務完成,線上銷售成為加速快遞行業發展的重要驅動因素。
       
      物流行業整體發展速度趨緩,但快遞行業卻因為線上零售行業的蓬勃發展,年 均保持了 30%以上的增長速度,逐漸成為中國零售產業的重要一環。中國物流業、 快遞業和線上零售增速對比見圖 2.21。
      中國物流業、快遞業和線上零售增速
      120.0%
      100.0%
      80.0%
      60.0%
      40.0%
      20.0%
      0.0%
      圖 2.21 中國物流業、快遞業和線上零售增速
      Fig 2.21The growth rate of logistics, express and online retail in China
      受 2014 年來整體經濟環境影響,物流行業整體增速趨緩,增速為 12%。線上 零售業務增速飛快,近年來年均復合增長率高達 70%以上。傳統線下實體店受電 商沖擊嚴重,如國美、蘇寧等傳統零售巨頭紛紛開展電商業務并自建物流平臺。 因此推動快遞行業高速增長, 2010 年以后保持在 30%以上,快遞越來越成為中國 零售產業的重要一環。
      2013年,中國人均GDP達6629美元,按世界銀行“人均GDP超過10000美 元為進入發達狀態”的標志,中國目前已有七省市符合發達地區標準,預計重慶將 在未來5年左右步入這一階段。重慶和全國人均GDP情況見圖2.22,中國部分城 市人均 GDP 見圖 2.23。
       
       
       
      圖 2.22 重慶和全國人均 GDP
      Fig 2.22The per capita GDP in Chongqing and in China
       
       
      圖 2.23 2013 年部分城市人均 GDP
      Fig 2.23The per capita GDP in several cities in 2013
      重慶人均 GDP 略高于全國平均水平,但是與北京、江蘇和浙江相比仍然有很 大的差距,而北京、江蘇和浙江都是全國快遞行業繁榮的城市。為說明快遞行業
      的發展水平城市的經濟水平有一定的關系,以江蘇省和浙江省為例,見圖 2.24 和 圖 2.25。
       
       
      圖 2.24 浙江省快遞業務及增速
      Fig 2.24The express volume and growth rate in Zhejiang
       
      ^快遞業務總量一■一江蘇省快遞總量增速一■一全國快遞總量增速
       
      圖 2.25 江蘇省快遞業務及增速
      Fig 2.25The express volume and growth rate in Jiangsu 浙江省和江蘇省是經濟較發達的地區,經濟較發達地區同時也是快遞行業發展 最為迅猛的地區。這些地區近年來快遞業務總量的增速顯著高于全國平均水平, 可以預見未來隨著重慶人均GDP和消費水平的提升,快遞行業將獲得更快的發展。
      “十八大”報告中也明確提出的收入倍增計劃,保障了未來我國居民的消費能力, 進而確保了快遞行業的市場空間。中國城鎮人均可支配收入情況見圖2.26。
       
      圖 2.26 中國城鎮人均可支配收入
      Fig 2.26The per capita disposable income of urban in China
       
      按照十八大提出的“收入倍增計劃”,到2020年實現38000元, 2014-2020年只 需年均增長5.7%即可實現,大大低于過去五年的復合平均11%的水平。按照對GDP 增速、通貨膨脹等因素的預測, 2014-2020 年城鎮人均可支配收入將維持在 8%左 右的年均增長,到2020年突破45000元。我國人均可支配收入的持續增長,為快 遞業的發展創造了空間。
      2.2.3 社會環境因素
      社會方面,城鎮化的逐步提升也有助于推動商業的聚集,快遞消費人群和網點 的形成,從而促進快遞行業迅速發展和擴張。城鎮化率與居民可支配收入的關系 見圖 2.27。
      中國城鎮化率與居民可支配收入
       
      1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
      城鎮居民家庭人均可支配收入(元) 一■—城鎮化率
      圖 2.27 中國城鎮化率與居民可支配收入
      Fig 2.27The rate of urbanization and disposable income in China
      由圖2.27可知,城鎮化率的提升與城鎮居民家庭可支配收入的提升相輔相成。 截止到2014年末,我國的城鎮化率已經達到54.77%。我國城鎮新增就業1322萬 人,同比多增12萬人,再創歷史新高。城鎮承接了大量的農村富余勞動力,帶動 農民實現增收。城鎮人口是快遞行業的主要消費群體,城鎮人口的增加意味著快 遞服務對象的增加。人口聚集催生快遞網點,促進服務業發展。
      近年來,國家加大了對中西部地區發展的支持力度,同時推行“三個一億人”政 策,將進一步加快重慶等西部地區快遞行業的發展。2014 年,發改委啟動了西部 大開發“十三五”規劃的前期研究,核心是推動國家重點基礎設施建設向西部地區傾 斜,加快完善鐵路、公路骨架網絡,推動重大水利工程建設,解決西部地區交通 和水利兩塊“短板”問題。西部地區交通和城鎮化水平的提高,將促進新一批快遞網 點的形成,擴大市場需求,進一步提升西部地區快遞行業的發展。“三個一億人” 是指到2020年,促進約1億農業轉移人口落戶城鎮,引導約1億人在中西部地區 就近城鎮化,改造約 1 億人居住的城鎮棚戶區和城中村。這項政策的落實,意味 著快遞在城市中服務對象大幅增加,同時進城落戶人口與農村親屬間的寄遞需求 也大幅提高,進一步提高快遞行業的市場需求。
       
      云物流平臺
       
      物流企業聯盟 供應鏈物流一體化
      圖 2.28 大數據系統在物流中的應用
      Fig 2.28The big data system in Logistics
      大數據通過對原始數據進行深入分析,實時監測各項資源運行情況,預測貨量 變化、用戶需求變化等,有針對性的進行市場營銷,提升企業競爭力。大數據的 應用可以提升企業業務營運的可視化程度,精確掌控企業各項資源的運行情況, 有利于企業高效調度各項資源,提升運作效率。
      大數據應用技術有利于對目標客戶的精確細分、重點客戶和高價值客戶高效篩 選,可有針對性的進行精準營銷及廣告的精準投放。塔吉特的顧客數據分析部門 發現,懷孕的婦女會購買很多無香乳液,也會購買鎂、鈣、鋅等營養補充劑。根 據數據分析部門提供的模型,塔吉特制訂了針對性的廣告營銷方案,在孕期的每 個階段給客戶寄送相應的優惠券。結果,孕期用品銷售呈現了爆炸性的增長。2002 年到2010 年間,塔吉特的銷售額從440 億美元增長到了670 億美元。
      分揀方式上的革新也極大地提高了快遞行業的工作效率,降低了快件在分揀過 程中的損壞率。傳統分揀方式存在暴力分揀、分揀誤差高、效率低等缺點。在運 輸車到來時,由人工按照地域等屬性在包裹上用記號筆標注,在分揀中心劃定不 同區域的范圍。按照標注在不同區域分類堆放,當快件被從 1 米多高的傳送帶上 掀翻在地后,一般包裹的紙箱、木箱包裝很難承受撞擊,出現較大損壞。由于是 人工分揀,分揀效率會受到如疲勞、注意力無法長時間集中等眾多生理條件的限 制,效率低。當分揀量較大的時候,分揀人員動作過于頻繁,使分揀人員容易出 現疲勞,漏撿或錯撿時有發生,分揀誤差高。而智能分揀系統可以有效地避免暴 力分揀、效率低、分揀誤差高的眾多缺陷。
      智能分揀系統能夠利用大數據自動分揀包裹,減少分揀時所依賴人工記憶的地 址等信息,提高分揀速度和質量,大大縮短員工培訓時間。智能分揀系統流程見 圖 2.29 。
       
      圖 2.29 智能分揀系統
      Fig 2.29 Intelligent sorting system
       
      由智能分揀系統的組成可以得到包裹的分揀流程,如下:
      ①上件裝置:將貼有識別信號的郵包輸送到分揀裝置上,使之與傳動鏈牽引保 持同步,以便郵包準確地輸送到分揀裝置上。
      ②分揀裝置:分揀裝置有很多種,如浮出式、傾斜式、推出式、輸送式、分支 式等,不同的分揀裝置對貨物有不同的要求。
      ③信號識別裝置:識別接收待分揀郵包上的信號,根據信號要求指示分揀裝置 分揀郵包到指定的分揀格口中。避免人工分揀出現差錯,提高分揀速度和準確性。
      ④分揀格口:分揀物品脫離主輸送機進行集中的通道,一般由皮帶、滾筒、鋼 帶、容器等組成滑槽,使物品滑向集中站臺或其他接口設備。避免了傳統模式的 暴力分揀。
      ⑤計算機控制:計算機控制系統的作用是對掃描儀所采集的信息進行處理,以 保證信息處理和物品分揀的可靠性。能連續、大批量地分揀貨物,而且分揀誤差 小。
       
      2.3 快遞行業的經營模式
      總的來說,快遞業雖然同屬服務行業,但與其他物流業務主要服務企業級客戶
      不同,快遞業面向的是廣大普通消費者。快遞業和傳統物流業的對比見表 2.1。
      表 2.1 快遞業與傳統物流業的對比
      Table 2.1The comparison on express and logistics
      快遞業 傳統物流業
      廣大普通消費者,相互獨立分散 客戶特征 企業級客戶為主
      完整封裝的小件商品為主(<50kg,a、
      b、h<150cm,a+b+h<300cm) 貨物類型 大件商品為主
      “門到門”服務
      上門取貨、送貨上門 取、送貨方式 物流站自提為主
      有償送貨上門、一般不入戶
      對各節點的時間控制較為嚴格 對時效性的追求是快遞業的價值所在 時效性 對時間的要求和控制相對較弱
      攬收—分撥—運輸—投遞 主要業務流程 收貨—運輸—送貨
       
      可以看出,快遞業具有明顯的普通消費屬性,因此是優化服務、注重終端用戶 體驗、建立消費者用戶粘性的關鍵,也是企業取得市場地位和品牌優勢的必要手 段。
      按消費需求進行劃分,快遞業中私人消費與商業活動的比例約為 7:3,私人消 費中電商類對價格更為敏感,非電商類個人消費則對服務要求更高。具體的快遞 產品對比介紹見表 2.2。
       
      表 2.2 快遞產品介紹
      Table 2.2The introduction of express products
      產品
      需求特征 快件類型 單價水平
      類型
      因商業活動產生的快遞需求
      一般以文件和小件樣品為主,質量較輕,因此單 一般為公布運價 商業 位重量收益水平較高 以文件、
      大客戶價格略低 活動 對快遞質量要求較高(速度、安全),價格相對 樣本為主
      于公布運價 不敏感
      受現代科技影響,市場需求在降低,特別是信函 網購電商類主要是指由于線上消費無地理位置限 制的特性而產生的快遞需求 對價格敏感度最高
       
       
       
      快遞的運輸模式有干線運輸、支線運輸。干線可以通過空運、鐵路、汽運進行
      運輸,支線一般選擇公路運輸。快遞行業運輸模式介紹,見圖 2.30。
       
       
      快遞的運輸節點主要有網點 、分撥中心、集散中心。等各環節承擔不同的運輸
      任務, 以實現快遞的快速高效運轉。快遞各業務單元及設置標準介紹,見表2.3。
      表 2.3 快遞業務單元介紹
      Table 2.3The introduction of express units
      類型 特征 運輸方式 設置標準 示例(順豐)
      網點 約20 m,的店面,專職人
      員負責短距離的收件、 派件、上門收取件等業 務 助力車
      摩托車 小型面包 車 以街道、部分鎮為劃分,
      主要負責周圍2公里范 圍,特別收送地區需加時 渝北區城區有
      6 個自營網點、
      8 個外部合作
      點、2 個自動投 遞柜
      分揀中 心(分 級) 負責區域性包裹郵件的 初步分揀、歸類和包裝, 并裝載發往集散中心或 網點 貨運車 按商業或行政區域進行 劃分 分級數量不同,劃分單位 也因此不同 重慶的主城區 每個區都有一 個如:渝北集 散中心
      集散中
      匯集分揀中心包裹,按
      目的地重新打包,裝載 貨物發往目的地集散中
      航空
      公路
      鐵路 負責省或直轄市之間所 有貨物的集散,一般各省 市只有一到二個 重慶總集散中 心,在重慶江 北機場附近
       
      從快遞行業發展歷程來看,加盟模式在過去十年幫助快遞企業加速拓展網絡、 擴張產能,從而迅速占領市場。中國快遞企業發展歷程分為四個階段。
      發展初期1993年到1997年:改革開放以來,我國東南地區經濟發展較快,異 地貿易的出現,增加了不同地區之間貨物的流通量的需求,促使快遞業應運而生, 此時的快遞業利潤空間較為豐厚,以滬杭線為例,每單 100 元。快遞公司起步于 北京、香港、珠三角等商品貿易發達的地區,主要從事局部區域的貨物寄送。1993 年,順豐快遞成立,主要服務港深業務。申通快遞同年成立,立足長三角。1994 年,宅急送在北京成立,專注同城快遞。
      快速成長期1998年到2003年:市場需求的釋放促進快遞企業迅速發展,由于 快遞企業普遍規模較小,加盟模式可以幫助快遞企業解決人力和資金的問題,加 盟商向總部交納幾百元押金就可以加盟網點,加上“低價格”的發展定位,使得民營 快遞企業迅速低成本擴張,逐步占領了全國市場,但與此同時利潤也在不斷攤薄, 滬杭線的單價也從 100 元降至 22-25 元,但仍有利潤空間。申通網點在全國突破 2000個,天天快遞有2000多網點。
      激烈競爭期2004年到2008年:電子商務的井噴,給快遞業帶來了巨大業務量, 也加速了快遞企業在價格和服務上的競爭。快遞企業為了提高市場占有率和網點 覆蓋率,主要采取加盟模式,以低價取勝,微利潤或虧本經營實現網點的全國擴 張,滬杭線的單價已經降至 8-10 元。激烈的價格戰下,小紅馬、東道等許多快遞 企業被淘汰,宅急送改變經營模式,以加盟模式的“四通一達” 和以直營模式持續 穩健增長的順豐速運等脫穎而出,占據主要市場份額。
      發展變革期 2009 至今:快遞市場不斷完善,消費者對快遞提出更高的服務需 求,而以低成本支撐低價格的加盟模式快遞企業由于加盟商良莠不齊,很難提高 服務質量。為滿足用戶需要,提升用戶體驗,以“四通一達”為代表的加盟模式快遞 企業雖然艱難,但仍紛紛轉型直營,并開始提高單價。與此同時電商企業也開始 嘗試自建物流體系來滿足其對物流業務和服務的需要,積極備戰最后一公里之爭。
      但隨著快遞企業規模化后,品牌建設和服務質量的提升的重要性日益顯現,未 來直營模式將成為發展趨勢。加盟模式與直營模式的對比見表 2.4。
      表 2.4 加盟模式直營模式對比
      Table 2.4The comparison on the join mode and the direct mode
      加盟模式 直營模式
      整體服務質量較差 服務質量 整體服務質量穩定
      經營管理方式多元化 管理方式 經營管理方式一體化
      由于缺乏服務標準,主要依靠 服務標準一體化,服務導向
      低價搶占市場,成本導向意味 競爭策略
      著降低服務 《快遞企業等級評定管理辦法(試行)》
      利益多元化 利益協調 利益一體化(上市)
       
      在過去十年快遞需求井噴周期中,快遞企業受制于了資金、人才等問題,難以 開展全國網絡建設,加盟模式加速快遞企業擴張速度,因此目前國內 90%以上的 快遞公司都是特許加盟商。但由于利益多元化,只能通過犧牲服務質量進行價格 競爭,加盟模式只能主導國內低端快遞市場,未來快遞企業想要在中高端市場形 成競爭力,就應當建設品牌、提升服務,加盟模式已經成為阻礙,因此未來快遞 企業對加盟商的并購重組、采取直營模式將成為市場的主旋律。
      以“四通一達”為代表,前期依靠加盟模式迅速崛起的快遞企業近年來都在向直 營模式轉變,但由于加盟規模龐大,都存在尾大不掉的情況。申通從轉運中心下 手。申通在國內加盟網點最多,因此直營談判難度也最大, 2012年 12月,申通宣 布正式接手沈陽、武漢、西安三地轉運中心,首次實現了地方轉運中心的直營化 管理,且并不影響網點加盟的擴張,但未來申通仍計劃在全國范圍內實現 3000 家 直營店。圓通出讓股權和管理權,圓通從2011 年開始實行直營轉型,但遇到加盟 站點激烈反抗。以福州為例, 2012 年 6 月,福州各網點加盟商不接受圓通內部并 購,宣布罷工,最后圓通不得不妥協,宣布改成大區模式。讓出部分股份給當地 加盟商,并將部分網點劃分給加盟商管理,以換取大區核心網點的直營。中通犧 牲業務強行換血,由于南寧加盟商的經營業務被顧客多次投訴、舉報,被廣西郵 政部門多次發函建議整頓。中通在合同到期時即強行中止與南寧加盟商的業務往 來,暫停南寧業務,并自建玉洞轉運中心負責廣西其他地區業務,引起大量法律 糾紛。
      由于市場需求不斷擴大,再加上加盟模式的快遞企業服務水平無法滿足需求, 電商企業紛紛自建能夠匹配自身發展需要的物流體系。由于電子商務的井噴式發 展,雖然加盟模式幫助快遞企業迅速提升產能和擴張網絡,但仍不能滿足市場需 求,節假日時期物流公司頻繁爆倉,貨物無法及時配送。自建物流,實現訂單自 主配送,可以確保貨物及時配送,縮短送貨時間,提高妥投率,確保物流體系能 夠滿足業務需要,長期來看還可以節約物流成本。以加盟模式為主的快遞企業存 在服務質量普遍較差的問題。隨著電商和快遞市場的不斷完善,消費者和電商客 戶對服務要求不斷提高。自建物流可以強化電商品牌,同時提升服務,滿足客戶 要求,提高用戶體驗,同時打通全產業鏈,提高整體競爭力,更重要的是加強與 用戶聯系,收集用戶數據進行精準營銷。
      自 2007 年以來,以京東為首的國內電商就開始了自建物流,隨后當當、亞馬 遜紛紛加入自建物流的行列,不斷增多的庫房縮短了與消費者的距離,縮短了配 送時間,降低了單位配送成本。電商自建倉庫面積對比見圖 2.31。
       
       
      圖 2.31 電商自建倉庫面積
      Fig 2.31The self storage area of the electricity suppliers
      京東最先試水自建物流,在 36個城市擁有 86個庫房,逐步向二三線城市和區 縣邁進,拉近與消費者的距離。2014 年,上海首個“亞洲一號”現代化物流中心在 11 .11大促前夕正式投入使用,華南地區的“亞洲一號”預計2015年年底正式投產。 亞馬遜建設大規模的建物流中心,滿足自身庫存需要的同時,積極服務第三方收 取庫存費用。近距離地區自己進行物流配送,其他地區以外包形式進行,目前自 己配送區域逐漸增大。當當網目前在北京、成都、上海、武漢、廣州等地建立了 五大物流中心。未來將實現分布式物流體系,當當網在大型城市建立獨立的配送 中心。以自身配送為主,在物流高峰期借助第三方力量,小型城市及偏遠地區以 郵政為主。
      現階段電商自建物流整體規模較小,無法對第三方快遞公司產生明顯沖擊。電 商自建物流規模小的原因主要投資大、業務小、專業性強和覆蓋率低。與輕資產 的電商企業不同,物流行業屬于重資產。因此,只有大型 B2C 電商企業才有能力 自建物流,且目前大型電商企業自建物流尚不能完全滿足需要,和小型電商企業 一樣,仍依賴第三方快遞公司。電商市場百花齊放,自建物流的電商企業銷售額 僅占市場一成左右。因此就業務規模來說,與第三方物流公司競爭不具優勢,未 來淘寶自建物流體系完善后可能會帶來較大改變。一方面,快遞物流行業專業性 較強,電商企業需要長期運營積累管理經驗。另一方面,電商對物流的投資較多 依賴風投,物流行業資金投入大,回報周期長,多數電商企業還停留在賠本賺吆 喝的階段。自建物流主要集中于較易送達的大中城市的市中心,難以做到全網覆 蓋,較偏遠地區的配送仍然依賴于第三方快遞公司。
      依托電商、提升用戶體驗是從快遞行業中脫穎而出、占領市場的關鍵因素。現 階段快遞行業發展特點總結,主要有四點。
      ①快遞與經濟發展水平關聯度高。從我國各省市的快遞業務發展情況來看,經 濟較為發展的東部地區,電商滲透率最高,快遞行業的增速明顯高于平均水平。 可以預見,未來隨著經濟和電商業務的發展,快遞行業的春天或將至少持續 5-10 年。
      ②快遞與電商互相捆綁。以“四通一達”為代表的民營快遞公司80%以上業務量 來自于B2C和C2C電子商務,因此電商對第三方物流的議價能力較強。淘寶上產 品的實際運價一般是公布運價的一半左右,但與此同時電商的高速發展又依賴快 遞的支撐,打通快遞環節可能是未來電商企業的破局之道。
      ③犧牲服務降成本模式難以維系。業務方面嚴重依賴電商、運營方面又嚴重依 賴加盟商的傳統民營快遞公司利潤空間有限,只能采取犧牲服務質量降低成本以 換取盈利的模式。因此快遞產品效率和用戶體驗會大打折扣,進而更加喪失溢價 能力。隨著人力、經營成本的不斷提升,預計未來將會被逐步淘汰。
      ④最后一公里用戶體驗決定價格。快遞客戶以普通消費者為主,因此客戶的消 費體驗是關鍵。快遞產品的遞送效率和最后一公里的用戶體驗決定了客戶對快遞 的心理定價。可以說,用戶體驗決定用戶粘性和價格。高質量的服務才具備溢價 能力,進而占領中高端市場,創造企業品牌價值。
      未來影響快遞行業受益的主要風險是專業快遞人才的缺乏及交通問題帶來的 經營成本上升。快遞行業未來的風險主要分為:人力成本增加、交通擁堵和其他 不可抗性經營風險。物流行業發展迅速,專業運營和管理人才缺乏。快遞員崗位 供不應求,節假日短缺情況明顯,重慶地區快遞員起薪4000元。城市交通狀況日 益嚴峻,快遞服務質量無法保證。長期來看,存在油價上漲,交通成本提高的問 題。經營人員素質參差不齊,快遞品損壞或丟失問題嚴重,高價值快遞物品內部 盜竊的比例較高。目前缺少相關法律法規,僅賠償快遞費三倍(自建或外包都應 注意),倉儲安全、交通安全也同樣值得重視。
      2.4物流企業標桿研究
      物流模式主要包含國際快遞、全網快運、全網零擔、區域配送、合同物流和集 團自建物流六種,本文將逐個分析每種模式下標桿企業的成功之道。全網物流及 標桿企業見圖 2.32。
       
      圖 2.32 全網物流及標桿企業
      Fig 2.32The whole network of logistics and business models
       
      241聯合包裹服務公司(UPS)
      聯合包裹服務公司(UPS)于1907年成立于美國,以承接物品及業務覆蓋范 圍廣泛而知名,發展至今已成為全球最大的快遞承運商和包裹運送公司之一。
      UPS在1907年成立于美國華盛頓州西雅圖,公司總部位于佐治亞州亞特蘭大 市。由于起步較早,初始定位低價格高服務,并迅速占領美國市場。之后通過并 購及結盟方式迅速擴展經營業務范圍及業務區域,發展至今已成為世界最大的快 遞承運商和包裹運送公司之一。產品以高價優質,且承接和業務范圍廣泛而著稱。 UPS 是業務網絡覆蓋最廣的快遞企業之一,遍及全球220多個國家及地區,其中 包括北美和歐洲全境。UPS同時也是承接物流范圍最廣的快遞企業之一,經過多 年業務整合,承接物品范圍不斷延伸,如今承接范圍已包含零件、藥品和化學制 品等特殊貨物,且具備冷鏈運輸能力。
      UPS 通過并購以及結盟的方式,迅速擴大自身的業務范圍及全球的服務版圖。
      1913 年,與對手公司 Evert McCabe 合并,正式將業務重心由個人通訊轉移至 包裹。
      1988 年,著手開展中國市場的業務,并與中國外運集團簽訂代理業務合作協 議。
      1999 年,并購 Challenge Air 公司,成為拉丁美洲最大的快遞和空運公司,轉 戰航空。并購法國頂尖零件物流 Finon Sofecome 公司,將零件納入業務。并購加 拿大最大的藥品與化學制品物流企業Liringston公司,將業務范圍擴至藥品和化學 制品。
      2001年,并購清關著稱的貨運代理公司Fritz Companies,服務范圍擴大到 70-500KG重件,使UPS服務更多元化。并購了瑞士的物流公司,控制中歐醫藥保 健市場。并購以零售貨運、郵政和商業服務中心著稱的Mail Boxes Etc公司。并購 美國第一國際銀行(First International),更名為UPS Capital,延伸其金融業務。并 購德國排名前五的Uinda公司,接管其在德國及歐洲東部配送網絡及高科技顧客, 提供安裝、維修、組件倉儲及緊急遞送等服務。
      2002年,并購澳洲物流公司,配送網絡延伸至亞洲10國。
      2005年,并購英國最大包裹遞送公司LYNX Express Ltd。并購Overnite公司, 擴大 UPS 在北美陸運服務。
      UPS 整合物流、資金流和信息流,延伸業務范圍,致力于打造全面的供應鏈解 決方案。建設全球運輸與配銷網絡,覆蓋 200 多個國家和地區,除了提供快遞、 郵件以及貨運服務外,還提供預約及到府取件、包裝、文件服務以及報關清關等 增值服務。通過技術手段,實時追蹤貨物位置、加速理貨速度、控制庫存、改善 顧客服務以及加速貨款收付等。專設金融服務部門,讓顧客在貨物送達買家時, 立即收到貨款。 UPS 也通過電子轉賬方式,將貨款匯至出口商指定的收款銀行, 讓顧客享有最快速和安全的買賣交易服務,還提供設備租賃以及全球化貿易信貸 等服務。
      UPS 的物流配送模式由取件、集散中心、支流網絡和遞送四個環節組成,后來 逐漸成為物流行業的標準配送模式。
      ①取件。 UPS 遞送員沿指定路線行進,并在線路上固定地點收件。通常情況 下駕駛員在早上遞送快遞包裹,下午提取快遞包裹。
      ②集散中心。每天下午,來自本地的包裹由拖車運進集散中心。在集散中心內, 包裹經過分類排序,發送到其他集散中心或進行本地遞送。
      ③支流網絡。 UPS 使用地面或航空支流網絡,將包裹在在集散中心間進行運 輸。
      ④遞送。 UPS 對遞送員的行駛路線進行嚴格的時間把控,對送貨、暫停和取貨 等工作都設立了明確的工作標準,以確保包裹準確到達用戶。
      UPS 的全球運輸服務包括緊急運輸、標準運輸以及大宗運輸三種。
       
       
      ①緊急貨運。針對時效性要求高的貨物,如零件、藥品、文件等。綜合空運、
      陸運以及包機和手提等多種方式,優化路線、并提供全面細致的配套和增值服務, 以制定最佳物流解決方案。
      ②標準運輸。標準空運服務,兼顧時效性、靈活性與性價比,全球主要地區只 需一至三天,偏遠地區三至五天即可送達。同時提供快速清關服務等其他增值服 務以提高運送效率、幫助客戶縮減成本。
      ③大宗運輸。以經濟性突出的海運為主,結合高時效性的空運,為客戶解決大 宗運輸問題。提供滿載集裝箱服務(FCL)和拼裝集裝箱服務(LCL)。采用的供 應鏈和信息管理系統優化運輸路徑并確保運輸情況全程可視。
      UPS的標準快遞服務,以時效性和價格進行區分,主要包含全球特快加急服務、 全球特快服務、全球速快服務和全球快捷服務四類業務。業務對比見表 2.5。
      表 2.5 UPS 業務介紹
      Table 2.5The introduction of UPS products
      全球特快加急服務 全球特快服務 全球速快服務 全球快捷服務
      3-5 個工作日
      超過 220 個國家 和地區 適合對時間要求 較低的貨件 價格最為經濟、實 惠 服務范圍最廣,覆 蓋 UPS 目前已開 通業務的所有國 家和地區 提供清關等一系 列便捷服務
       
      1-3 個工作日
      出口覆蓋215個
      國家和地區,進
      最短工作日、最快時
      間內送達目的地,并
      較快時間內送達目的
      業務
      特色
      口 185 個
      通常 2-3 日完成
      在早晨 8-9 點之前妥
      地,并在上午 10-12
      妥投
      點之前妥投
      UPS 各項特快服
      適合急件及營業日開
      適合較為緊急的貨件
      務中性價比最高
      始時的清晨遞送
      時效性較高
      提供 10公斤和
      時效性最高,價格也
      提供10公斤和25公
      25 公斤兩種固
      最貴
      服務范圍較窄,主要
      包括美國、加拿大及
      亞歐主要城市
      斤兩種固定規格服務
      服務范圍稍廣,包含
      美國主要地區以及加
      拿大和亞洲主要城市
      定規格服務
      服務范圍較廣,
      基本覆蓋亞歐及
      南北美洲主要城
      備注:進口業務是指由收貨方而非供應商選擇所需的運輸速度或服務,反之亦然。
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
      資費方面,以全球速快服務為例,從中國始發,UPS將寄往國家或地區分為9 個區。從中國寄往其他國家的區域劃分見表2.6。
      表 2.6 UPS 服務國家 (地區)
      Table 2.6The service nations (regions) of UPS
      資費區 寄往國家或地區
      1區 澳門、香港
      2區 臺灣、韓國
      3區 日本
      4區 泰國、新加坡、文萊、馬來西亞、蒙古、菲律賓、印度尼西亞、越南
      斐濟群島、關島、法屬波利尼西亞、基里巴斯、巴布亞新幾內亞、澳大利亞、
      5區 密克羅尼西亞聯邦、馬爾代夫、庫克群島、瓦努阿圖、新喀里多尼亞、新西蘭、
      湯加
      6區 美國、墨西哥、波多黎各、加拿大
      柬埔寨、荷蘭、芬蘭、丹麥、德國、波蘭、比利時、冰島、不丹、巴基斯坦、 奧地利、摩納哥、尼泊爾、老撾、盧森堡、馬耳他、法國、圣馬力諾、斯里蘭
      7區 卡、瑞典、瑞士、挪威、葡萄牙、土耳其、直布羅陀、英國、意大利、印度、 西班牙、希臘、伊拉克
      以色列、智利、委內瑞拉、烏拉圭、沙特阿拉伯、肯尼亞、黎巴嫩、南非、尼
      8區 日利亞、摩洛哥、秘魯、毛里求斯、安道爾、阿聯酋、埃及、埃塞俄比亞、巴
      拉圭、巴林、巴拿馬、巴西、哥倫比亞、科威特
      克羅地亞、加納、加蓬、津巴布韋、喀麥隆、卡塔爾、開曼群島、洪都拉斯、
      9區 法屬圭亞那、吉布提、幾內亞、幾內亞比紹、哥斯達黎加、格林納達、格魯吉
      亞、圭亞那、哈薩克斯坦、海地、多哥、多米尼加、俄羅斯等
      UPS基本覆蓋世界上所有國家和地區,按快件類型和質量以及遞送區域進行報 價,不同區域價格相差較大。整體來說UPS價格略高于其他國際快遞企業,遠高 于順豐速遞等國內企業。按區域收費標準見表2.7。
       
      表 2.7 UPS 業務報價
      Table 2.7The price of UPS
      質量 2區 3區 4區 5區 6區 7區 8區 9區
      (kg) 1區
      0.5 123 162 162 164 244 280 291 299 500
      2.5 286 405 405 408 543 682 734 750 1109
      5 555 696 757 791 995 1186 1326 1495 1995
      0.5 204 285 285 287 352 308 416 450 766
      10 973 1437 1437 1451 1784 2222 2516 2590 3653
      20 1733 2577 2552 2601 3202 4086 4101 4861 6601
      每公斤收費( 以下費率乘以貨件總重量)
      21-44 86 127 125 129 160 204 205 243 330
      71-99 84 119 112 121 158 194 197 233 328
      300-499 72 106 99 109 151 173 178 216 326
      >1000 66 98 90 99 140 151 157 193 323
       
      2.4.2聯邦快遞(FedEx)
      FedEx 成立于 1971 年,是一家國際性速遞公司,主要提供隔夜快遞、地面快 遞、重型貨物運送、文件復印等服務。以高效、快速配送而著名,是世界最大的 航空郵遞包裹貨運公司之一。目前擁有650架飛機、 47500輛機動車及1200個服 務站,全球范圍內有超過375個飛機場為其提供服務。FedEx的全球服務范圍超過 220 個國家與地區。
      FedEx 極其重視快遞的時效性,也是世界上第一個提倡“隔夜遞送”航空快遞理 念的企業,即通過嚴格的時間節點控制和高效的軸輻式航運系統,在美國等部分 地區實現當天下午收件,隔日上午即可送達,借助其在國際范圍內設有的環球航 空及陸運網絡,在多數地區實現一至兩個工作日內迅速運送貨件的服務,并因此 贏得了眾多消費者。FedEx設計的軸輻式航運系統大幅提高了配送效率,成為物流 運輸的經典范本,許多后續企業的物流體系搭建都參照了這一模式。
      FedEx根據不同業務類型,將集團劃分為五大業務板塊。公司的組織架構見圖 2.33。
       
      圖 2.33 FedEx 組織架構
      Fig 2.33 FedEx organization
       
      FedEx 對流程和時間節點嚴格把控,以確保快件可以準確、高效送達。 FedEx 美國境內快件運輸流程主要分為五個流程。
      ①晚上八點前,快遞員上門取件并將包裹集中到各網點(多使用摩托車),各 網點將快件裝上包裹車后通過公路運輸將貨物發往相應的集散中心。
      ②快件到達集散中心后,集散中心工作人員按照快件的目的地進行分揀和分裝, 在晚上九點左右將快件裝上專有貨機,發往樞紐中心孟菲斯。
      ③晚上十點半左右貨機陸續抵達孟菲斯,孟菲斯的工作人員在兩個小時內完成 快件的卸載、分揀工作,四點半之前所有飛機完成裝機后返航。
      ④凌晨5點半左右,貨機陸續返回始發地,集散中心工作人員卸貨并將快件發 往各網點。
      ⑤快件到達各網點后,快遞員開始送貨,10點半之前確保所有快件都已妥投。 FedEx 的自有貨機團隊和軸輻式航運系統是其實現高效配送的核心優勢。軸輻
      式航運系統見圖 2.34。
       
       
       
      圖 2.34 軸輻式航運系統
      Fig 2.34 Air transport hub and spoke system
      FedEx 采用 Smith 設計的軸輻式航運系統。以孟菲斯為中心輻射全美,各地 區全貨運機裝載貨物飛往孟菲斯,重新裝機后將各自目的貨物帶回始發地。軸輻 式航運系統雖然增大了運送距離,但卻能夠通過集中干線運輸提高整體航空效率, 縮短運輸時間,成為物流運輸模式的經典范本。
      FedEx 的主要產品根據重量和遞送時間不同而有所區別,但運輸方式和流程基 本相同。不同服務之間的對比見表 2.8。
      表 2.8 FedEx 業務介紹
      Table 2.8The introduction of FedEx products
      服務種類 遞送時間 重量限制 涵蓋目的地
      國際特早快遞服務
      國際優先快遞服務 2 或 3 個工作日 不超過 68 公斤
      國際優先快遞服務⑹重貨服務 2 或 3 個工作日 68 公斤以上 全球 220 多
      國際經濟快遞服務 5 個工作日內 不超過 68 公斤 個國家與地
      國際經濟快遞服務®重貨服 國際優先®分送快遞服務 5 個工作日內 68 公斤以上
       
       
      FedEx 的快遞價格較 UPS, 稍顯便宜。聯邦快遞報價見表 2.9。
      表 2.9 FedEx 業務報價
      Table 2.9The price of FedEx products
      香港 臺灣 印尼 澳大
      利亞 德國 巴西 俄羅斯
      質量
      (kg) 澳門 新加 坡 日本 菲律賓 新西蘭 英國 智利 南非 美國
      韓國 蒙古 柬埔寨 法國 阿根廷 土耳其
      快遞封 0.5 109 155 145 160 227 261 300 323 274
      0.5 119 164 164 191 247 287 300 339 274
      快遞袋 1.5 201 288 288 314 398 505 526 591 478
      2.5 285 411 411 438 549 724 752 843 682
      10 896 1299 1342 1402 1763 2137 2594 2631 2187
      20.5 1484 2265 2455 2578 3233 3817 4946 4647 3804
      國際優
      每公斤收費( 以下費率乘以貨件總重量)
      先快遞 21-44 71 122 122 129 160 186 237 245 187
      服務 45-70 63 115 116 125 159 185 235 241 179
      1000+ 56 97 97 112 153 159 204 232 144
      備注:聯邦快遞快遞封重量超過0.5公斤即作為聯邦快遞快遞袋收費。聯邦快遞快遞袋超
       
      過 2.5 公斤將以國際優先快遞的費率收取。
      2.4.3順豐速運
      順豐速運的發展歷程主要分為四個階段,成立初期、穩定成長期、轉型直營期 和快速擴張期。
      1993年到1995年:成立初期。1990年初期,“前店后廠”模式在深港地區形成,
      許多通港貨件需要以私人挾帶的方式運送到內地,產生了大量的市場需求。1993 年,王衛在廣東順德注冊成立順豐公司。運營初期公司業務并不規范,隨著業務 量逐漸增多,順豐逐漸建立的正規的通關途徑,并將零散的挾帶生意整合起來, 包裝成統一的快件,系統化快遞運作的模式初見雛形。
      1996年到1999年:穩定成長期。1996年,隨著順豐客戶數量的不斷增長,以 及身處國內經濟蓬勃增長的大環境下,順豐逐漸將業務范圍擴大到廣東以外的地 區。通過復制業務模式,進軍華北、西南、華中地區,為實現迅速擴張,順豐新 建網點多采取加盟模式,即每建一個網點就注冊一個新公司,新公司歸當地加盟 商所有。隨著國內經濟發展,國內快遞業務占順豐速運總體收入的比例不斷增加, 到1999年已經接近40%。
      2000 年到2002 年:轉型直營期。順豐速運成立初期也是依靠加盟模式迅速擴 張,但較早完成直營轉型和服務提升,鞏固了市場地位和影響力。由于當時的快 遞行業屬于輕資產,順豐速運成立之初,資金短缺情況嚴重,因此選擇加盟制實 現擴張。但很多加盟商本身是運輸公司,時效性和服務水平都存在較大差距,又 不便管理。2000 年,在發生幾次較大事故后,王衛決定建立直營網絡。到 2002年, 基本換血完成,成為了當時除中國郵政外唯一具有直營網絡的民營企業。由于服 務能力和時效性的提示,順豐將客戶群定位在高價值的高端用戶“小眾市場”。
      2003 至今:快速擴張期。2002 年,非典爆發了,廣東成為重災區,這一年反 倒成為快遞行業蓬勃發展的契機。2003 年初,順豐與揚子江快運簽下協議,成為 國內第一家也是目前唯一一家使用全貨運專機的民營快遞企業。2003 至今,順豐 速運的業務量平均年增速高達50%。發展至今目前已建有3個分撥中心、26額倉 儲中心以及9100多個營業網點,覆蓋了國內 34個省(青海省、西藏自治區除外) 近200個大中城市和900多個縣級市或城鎮。
      順豐速運干線運輸采用自有航空貨機運輸,同時減少中間流轉節點的數量,確 保了整個供應鏈的簡單、高效。順豐速運運輸模式見圖 2.35。
       
       
      順豐高效的運輸模式和較強的時間節點的控制能力,使得其運輸速度在國內是
      最快的。以重慶某集團企業發往北京某企業為例,見圖 2.36。
       
       
      圖 2.36 順豐運輸節點
      Fig 2.36The nodes of SF transportation
      順豐對自身運輸強大的控制力與其商業模式密不可分。順豐速運采取全直營模 式,采取積分制,對網點的監管和考核,進而確保了其服務質量。順豐實行考核 工資的員工加分與其績效獎金掛鉤。即員工每加 1 分即可獎勵其月(季)考核后 績效獎金的10%,此獎勵以10分為最高限度,超過10分則優先給予晉職、晉級、 加薪的獎勵。員工獲得加分后,即可在其月(季)考核后績效獎金中兌現,滿一 年后該加分取消。如獲得加分員工有扣分,加、扣分可相抵消。除了獎勵政策外, 還有嚴格的扣分制度。員工年度內累計扣分達到 10 分的,酌情給予降職、降級、 降薪處罰。扣分達 20 分的公司對員工作出辭退以及解除勞動合同的處理。處罰扣 分以滿一年為累計期限,員工崗位發生變動,扣分記錄隨檔案移交新單位。實行 考核工資員工處罰扣分與績效獎金掛鉤,員工每扣 1 分即從其月(季)考核后績 效獎金中扣除10%,扣分達到10分則該月(季)考核后績效獎金全部取消。
      除對網點的服務水平嚴格考核外,順豐速運運用時效管理系統。采取如“收一 派二”等原則,嚴格控制收、送件時間。“收一派二”是指客戶電話或網絡下單后, 收派員的手機和HHT掌上電腦終端會收到短信,自收到短信的那一刻起,必須在 1 個小時內根據地址信息,把此票快件收回,否則就會造成“逾限”。派件時,收派 員收到點部管理人出倉后的快件時,必須把這些快件在 2 小時內派送完畢,否則 也會造成“逾限”。每一票快件逾限,收派員就會被扣分,而收派員一年只有20分, 如果20分扣完,則會被立即開除。順豐于2010年研發并投入使用了“時效管理系 統”,系統包含了對快件跟蹤、時效預警、路由規劃等系統全部環節的監控。
      順豐速運的干線運輸一般是由夜間貨機運輸完成,凌晨到達目標集散中心,如 成都到深圳的航班是 22 點 40 分起飛,監控平臺終端是正常要求在 8:30 前出完 倉,預定10:30前派完件。分點部、中轉場發車,車標、車牌每次出車都要通過 把槍掃描,這樣就能快捷有效地提取車輛與快件信息。每臺車上都配備GPS設備, 車輛必須按照規劃好的線路行駛,如有偏離或繞道,都視為違反公司規定。
      順豐速運以深圳作為航空基地,在全國設有華北、華東和華南三個分撥中心。 分別輻射東北、西北、華東、華中、華南、西南方向。快件經由這些分撥中心進 行初次分撥后,根據貨物目的地的遠近決定是否需要轉飛或參加干線車的中轉。 順豐分撥中心見圖 2.37。
       
       
      華北分撥中心:北京順義空港物流基地占地 55 畝興建華北快件分撥中心,主 要承擔京、津、冀三區到、發件及航空件的中轉和集散任務。華南分撥中心:深 圳寶安國際機場物流園國內貨運村, 1200 名員工,主要負責廣東省省內及省外各 地區包括香港、臺灣、澳門往來貨物集散分撥、裝卸搬運、進出口報關以及信息 查詢等業務。華南分撥中心占地8000余平方米,日處理快遞超過70000件,大約
      250噸。作業分為 5個操作區:到達卸貨操作區、港澳臺快件操作區、跨省干線操 作區、發貨裝車區、深圳區二級操作區。華東分撥中心:位于上海,主要負責浙 江、江蘇、上海等華東業務區快件中轉及進出口華東的快件中轉。
      順豐速運快遞業務產品主要分為五大類:順豐標快、順豐即日、順豐特惠、順 豐普運、順豐特安。各快遞業務分別見表2.10、表2.11、表2.12、表2.13和表2.14。
      表 2.10 順豐標快
      Table 2.10 SF standard fast
      產品名稱 順豐標快
      提供的高品質門到門快遞服務,消費者可以在網點下單,也可足不出戶在線下
      單,系統收到訂單信息就近安排快遞員,自收到消息 1 小時內上門取件,填寫
      產品服務
      面單,完成寄件工作,以最快速度進行發運、航空中轉,最后到達目的地,在
      2 小時內完成派送工作,并提供超時退費承諾
      收費方式 深圳到重慶首重 22 元
      中國大陸地區互寄:1-2天,部分偏遠地區加0.5-1天
      運輸時效 中國大陸地區至港澳臺地區:1.5-2.5 天,部分偏遠地區加 0.5-1 天 中國大陸地區至海外地區:3-5 天
      365 天,不分節假日提供服務時效快,安全有保障中國大陸地區互寄 支持超時退費,月結客戶下月抵扣,現金客戶短信贈送等額現金券
      產品特性
      提供代收貨款、保價、等通知派送、簽單返還、委托件和簽收短信通知等增值
      服務
      中國大陸地區及港澳臺地區為主,同時覆蓋韓國、日本、新加坡、馬來西亞、
      服務范圍
      美國、泰國、越南、澳大利亞等多個國家
      表 2.11 順豐即日
      Table 2.11 SF immediate product 產品名稱 順豐即日
      為滿足顧客高時效的要求,針對大陸地區部分發達城市,提供當日寄件當日 產品服務 送達的門到門快遞服務,包括同城即日到、省內即日到和跨省即日到,深圳 到重慶起步價 150 元
      收費方式 深圳到重慶起步價 150 元
      運輸時效 法定節假日不提供此服務
      當日寄件當日送達支持超時退費,月結客戶下月抵扣,現金客戶短信贈送等 產品特性
      額現金券提供保價、簽單返還和自取等增值服務 中國大陸部分地區,北京、上海、杭州、溫州、廣州、深圳、東莞、大連、 服務范圍 青島、武漢、長沙、廈門、成都、濟南、重慶、沈陽、南京等 32 個發達城
      表 2.12 順豐特惠
      Table 2.12SF special product
      產品名稱 順豐特惠
      寄遞非緊急物品而設計的經濟型快遞服務,一般采用陸運的方式,價格較順豐 產品服務
      標快和順豐即日便宜很多
      收費方式 深圳到重慶起步價 18 元
      中國大陸地區互寄:2-3天,部分偏遠地區加1-2天 運輸時效
      中國大陸地區至港澳地區:2.5-3.5 天,部分偏遠地區加 0.5-1 天
      價格優惠,時效穩定寄遞物品范圍廣泛:液體、粉末、化妝品、鋰電池和酒類 產品特性 等提供代收貨款、保價、等通知派送、簽單返還、委托件和簽收短信通知等增 值服務
      服務范圍 中國大陸地區互寄,中國大陸地區寄往香港、澳門地區
      表 2.13 順豐物流普運
      Table 2.13 SF ordinary transport product
      產品名稱 順豐物流普運
      順豐為滿足您發運大件或較重物品需求而推出的經濟型物流服務,在實際重
      產品服務 量和體積重量(長*寬*高/6000)中選擇較重的作為快遞重量,從深圳到重慶
      是 6 元 /kg
      從深圳到重慶是6元/kg對于超長(a+b+h>3米,單邊<0.6米)超重(80<物
      收費方式
      體<130kg)的物體,在運費基礎上加收超重費用,不足20按20兀收取
      運輸時效 2-6 天,不提供超時退費功能
      適用于寄遞大件物品,如家電等;價格經濟實惠;提供送貨上樓、貨物保管、
      產品特性 代收貨款、保價、簽單返還、委托件和簽收短信通知等增值服務,不提供等
      通知派送、超范圍轉寄和超時退費等增值服務
      中國大陸地區跨省線路(暫不包含西藏、青海省海西市和陜西省榆林市);
      服務范圍
      部分省市開通同城、省內線路
      表 2.14 順豐特安
      Table 2.14 SF Special Security product
      產品名稱 順豐特安
      為寄遞高價值物品(單票2萬<價值<30萬)需求的客戶提供特殊監控、專車
      派送、專業理賠的服務客戶在提供服務的地區網點申請特安服務,從快遞員接
      產品服務
      受訂單之后,特安件單獨存放,每個中轉環節操作都在監控下進行,派件至少 兩人跟隨,以保證貨物安全性
      收費方式快遞的標準運費+保費(保費=聲明價值總金額x5%。)
      運輸時效 參照順豐標快
      安全有保障,專人專車派送,全程跟蹤監控;憑有效證件簽收,安全準確送達;
      售后服務完善,快速完成賠付;提供代收貨款、委托件、簽單返還、自寄、自
      取和簽收短信通知等增值服務,不提供等通知派送等增值服務;不收寄物品范
      產品特性
      圍:違法違規禁寄品,玻璃類(如燈管、燈泡等玻璃制品)、陶瓷類、石膏類
      等易碎品,玉雕、木雕藝術品等不易妥善包裝的物品,不易貯存、保鮮的時令
      水果和特產(包括水產品),鮮活動植物等
      服務范圍 中國大陸部分地區
       
      順豐速運針對不同類型客戶,提供不同的產品與增值服務,如針對電商用戶的
      慧系列產品,以及安心購等其他增值服務。順豐針對不同客戶個性化服務產品見
      表 2.15 。 表 2.15 順豐客戶
      Table 2.15The customers of SF
      客戶分類 商務客戶 電商用戶 個人用戶
      主要產品 順豐標快、順豐標快國 際、順豐即日、順豐特 惠、物流營運、順豐特 安 慧系列—電商速配/電商特 惠、順豐標快、順豐即日、 順豐特惠、物流營運、順豐 特安、全球順 順豐標快、順豐即日、 順豐特惠、物流營運、 順豐特安
      增值服務 保價、代收貨款、簽單 返還、委托件、等通知 派送、超時退費、包裝 服務、正式報關、安檢 設備、特殊入倉服務、 改派服務、電子賬單、 派件短信通知、簽收短 保價、代收貨款、墊付貨款、
      系統對接服務、安心購、退 貨服務、換貨服務、等通知 派送、超時退費、包裝服務、 超范圍轉寄、正式報關、安 檢報備、電子賬單、改派服 務、收件地址保密、派件短 保價、代收貨款、包 裝服務、委托件、超 時退費、正式報關、 改派服務、收件地址 保密、自寄/自取件服 務、派件短信通知、 簽收短信通知
      信通知、系統對接服務 信通知、簽收短信通知
      備注:慧系列為順豐速運為電商用戶設置的專享優惠,采取順豐標快的服務但給與更低 的價格折扣。
      順豐速運除了傳統快遞業務之外,還為不同需求的客戶提供個性化定制物流解 決方案。個性化定制服務包括金融保險服務、醫藥服務、汽配服務和食品服務。
      金融保險服務又包括車險、壽險、POS機、匯票等服務。車險、壽險專送:為 財產險和人壽險保險機構提供的從保單流轉、客戶預約、指導簽收到資料回收等 一站式專業化服務。POS機業務外包解決方案:為客戶提供POS機銷售端和售后 端的資料收集、上門安裝、信息實時回傳及不同方式巡檢的一體化解決方案。匯 票專送:銀行的匯票業務,提供專業的寄遞服務包含專屬包裝、專業人員收派, 同時提供完善的售后理賠服務。
      醫藥服務包括常溫和控溫服務。醫藥常溫:醫藥行業客戶提供的寄遞常溫藥品、 常溫生物樣本、醫療器械等物品并在運輸過程確保物品保持在常溫狀態(環境溫 度)的快遞服務。醫藥溫控:為醫藥行業客戶提供的寄遞溫度敏感藥品/試劑、低
      溫運輸生物樣本等物品并通過專業包裝和物流設備確保物品在運輸過程中保持在 可控的低溫范圍(2°C-8°C, 15°C-25°C)的快遞服務。
      汽配專運指在相對固定地址發運整車貨物的運輸需求而推出的物流服務。食品 服務指提供生鮮速遞、大閘蟹專遞、冷運倉儲、冷運零擔、冷運宅配、冷運干配。
      物流設施和技術在中國的發展包括四個方面:物流設備,建設物流園區和倉儲 設施,建設交通基礎設施,物流信息化和標準化[24]。順豐速運依托自身強大的運 輸網絡資源,積極拓展倉儲配送業務,建立電商產業園。在北京、上海、廣州、 杭州、武漢、深圳、成都等 30 多個大中城市建有 83 個現代化的標準倉庫。倉庫 包括防靜電倉、冷凍冷藏倉、恒溫倉、立體倉等多品類存儲倉。與國內主流電子 商務軟件系統(E店寶、管易、網店管家、百勝等)無縫對接,提供免費的倉儲系 統服務。提供園區基礎服務和全面配套服務,全年365天x24小時的不間斷服務, 提供全體系供應鏈解決方案。為客戶提供速運、倉儲等物流服務之外,專門為客 戶提供其產品售后的客服外包服務,還提供標準化的逆向物流服務。
      順豐江蘇電商產業園示例,見表 2.16。
      表 2.16 順豐江蘇電商產業園
      Table 2.16The electricity supplier industrial park of SF in Jiangsu
       
       
       
      園區地處江蘇省淮安市,項目共分兩期,一期總建筑面積約60000平方,以電子商 園區
      務企業、電商配套資源供應商及綜合配套服務企業為主要招商對象,為大、中、小 定位 型電商及初創電商提供全流程、個性化定制、創業孵化等全方位服務
      電商產品體驗區 為入駐企業提供產品展示及個人買家線下體驗服務,定期舉行
      (3000 mJ 特賣會
      電商孵化區 為中小型電商提供展示、辦公及小型倉儲服務,并提供配套的
      15000m) 政策、資金支持
      為入園電商解決統一存儲、共同配送問題,提供物流金融服務
      政府服務中心、業務洽談區、培訓中心、會議中心、營銷推廣 中心、大數據處理中心、小額信貸服務中心、攝影美工中心、 呼叫中心、物業管理中心
      電商辦公區 為電商企業提供辦公場所,為入駐企業提供信息交流、資源共
      10000m) 享服務
      配套生活區 為入園電商提供配套服務,包括餐廳、咖啡屋、電子閱覽室、
      10000m) 超市、停車場等
      除了以上快遞服務、物流個性化定制服務和電商產業園之外,順豐速運積極拓 展金融業務,其中根據用戶消費記錄進行授信的“順豐速遞金”業務,提供順豐儲值 卡和墊付貨款服務。
      順豐速遞金是中銀消費金融有限公司與順豐速運聯合推出的小額現金貸款增 值服務。面向順豐公司的收件個人客戶提供無抵押、快速、循環的金融產品和服 務,根據用戶的消費記錄進行授信,最高額度一萬元(目前僅試點上海地區客戶)。 日息 0.05%,折算成年息為 18.25%,月結,貸款后每月月末從客戶綁定的借記卡 內自動扣款,客戶也可主動還款。
      順豐儲值卡內預存的款項可用于支付除月結款、墊付的出入倉費、關稅以外的 快遞服務費用。儲值卡為實名卡,有密碼,可充值、消費、掛失,不可轉帳。刷 卡消費享有積分贈送,積分可折現。
      墊付貨款指賣家寄件后,墊付平臺在下一工作日將貨款按約定比例(如 90%) 支付給賣家。派件成功后,買家支付的貨款,順豐按代收貨款結賬周期,結算給 墊付平臺。墊付平臺負責與賣家清算及結算。
      國際業務方面,順豐目前僅開通澳大利亞、越南、泰國、美國、日本、馬來西 亞、韓國、新加坡8 個國家的國際快遞業務。具體報價見表2.17。
      表 2.17 順豐國際報價
      Table 2.17The price of SF
      質量(kg)首重0.5,最高2.5 首重3,最高19.5 20以上
      澳大利亞 首重:190元,續
      重:40 元/0.5kg 14-18.5kg:首重 1155 元,續重 35 元/0.5kg
      19kg: 1480元, 19.5kg: 1490元 20-299kg: 75 元/kg
      300kg 以上:70 元/kg
      3-10.5kg:首重255元,續重25
      首重:110元,續 元/0.5kg 20-299kg: 50 兀/kg
      越南 重:30 元/0.5kg 11-19.5kg:首重 625 元,續重 20 300kg 以上:48 元/kg
      元/0.5kg
      3-10kg:首重255元,續重25元
      泰國 首重: 110元,續 /0.5kg 20-299kg: 50 兀/kg
      重:30 元/0.5kg 10.5-19.5kg:首重 625 元,續重 300kg 以上:48 元/kg
       
      20 兀/0.5kg
      美國 首重: 220 元,續 首重(3kg )435元,續重35元/0.5kg 20-299kg: 80 元/kg
      重:45 元/0.5kg
      300kg 以上:75 兀/kg
       
      質量(kg)首重0.5,最高2.5 首重3,最高19.5 20以上
      首重: 120元,續
      日本 重:35 元/0.5kg
      首重: 110元,續 首重(3kg )285元,續重25元/0.5kg
      3-10kg:首重255元,續重25元 /0.5kg 20-299kg: 55 元/kg
      300kg 以上:52 元/kg
      20-299kg: 50 元/kg
      馬來西亞 重:30 元/0.5kg 10.5-19.5kg:首重 625 元,續重 300kg 以上:48 元/kg
      20 元/0.5kg
      3-10kg:首重215元,續重20元
      韓國 首重: 95 元,續重: /0.5kg 20-299kg: 40 兀/kg
      25 元/0.5kg 10.5-19.5kg:首重 510 元,續重 300kg 以上:39 元/kg
      15 元/0.5kg
      3-10kg:首重255元,續重25元
      新加坡 首重: 110元,續 /0.5kg 20-299kg: 50 兀/kg
      重:30 元/0.5kg 10.5-19.5kg:首重 625 元,續重 300kg 以上:48 元/kg
      20 元/0.5kg
       
      2.4.4申通快遞
      “四通一達”是申通快遞、中通速遞、百世匯通、圓通速遞、韻達快遞五家民營 快遞的合稱。 “四通一達”占據中國快遞市場半壁江山,以申通快遞為例,分析民營 快遞企業迅速擴張的原因和發展現狀。
      “四通一達”在過去一段時間內,借助電商行業的蓬勃發展而迅速崛起。進而在 中國快遞市場的占據主導地位,并承擔了淘寶、天貓等大多數非自建物流的電商 企業里絕大部分的物流業務。由于其相似的業務模式和產品,且其創始人皆是杭 州市桐廬人,因此被業內人合稱為“四通一達”。
      申通快遞于 1993 年創立于上海,初期以快遞業務為主,近年來重點發力倉儲 配送及其他配套增值服務,發展至今已有共有獨立網點及分公司1100 余家,服務 網點及門店 8000 余家,從業人員 15 萬人。申通貝寧是申通專門負責倉儲業務的 分公司。以申通為代表的“四通一達”快遞產品的主要特點:價格低、覆蓋網點多、 速度適中、服務質量一般。
      從發展歷程來看,申通快遞通過承包和加盟制使得網點迅速增加,當具備一定 規模后,逐漸將加盟模式轉為直營模式。
      1993 年,聶騰飛和詹際盛從幾個人,幾輛單車開始,專營以上海和杭州之間 的報關急件直送業務,在上海松江小昆山經濟開發區成立了上海盛彤實業有限公 司。
      1995年,采取承包經營的方式在上海、寧波、金華和東陽布點,開始擴大業 務。
      1996年,在南京、蘇州設點,在長三角布點成功,形成網絡雛形。
      1997年,在北京、廣州等大城市設點,業務開始增大。
      2002年,推行加盟授權體制,總部的營收主要是單據費用和物流運輸費用。
      2003年,“加盟商雇傭投遞員”模式轉變為“一級加盟商發展二級加盟商”模式。 2007 年,申通快遞有限公司正式成立,采用加盟和承包制,網點迅速擴張。
      2009 年,新《郵政法》正式實施,相關規定為快遞行業的良性發展提供了有 力的法律保障,也為快遞企業的自身規范提供了依據。申通快遞作為國內民營快 遞企業起步較早,網絡覆蓋面最大的民營快遞企業 這個當初的“黑快遞”企業也
      成為了郵政業的重要組成部分。
      2012年 12 月 21 日起,申通快遞沈陽、武漢、西安三地的轉運管理與經營權 正式移交申通快遞總部。這是申通快遞自 1993 年成立以來,首次實現地方轉運中 心直營化管理。
      2013年,全國超過70 家運轉中心已經有近一半實現直營。
      申通快遞主要有承包經營和加盟授權兩種商業模式,營收主要為承包費、單據 費用和運輸費用,近年公司在向直營模式轉變。承包經營指申通快遞將某區域內 的企業經營管理權交給承包者,由承包者對企業進行經營管理,并承擔經營風險, 獲取企業收益。營收主要是承包費,2012年按文件每件 1.5 元、包裹每公斤 1.5 元 交納承包費(現在有所提高)。加盟授權指加盟商在網絡需要的地方設立網點,使用 申通品牌,和總部形成業務合作,但雙方沒有股權關聯,營業收入主要是單據費 用和物流運輸費用。在申通,每件快遞都有一張單據,上面有條碼、密碼,加盟 商無法印制。加盟商如果出件,必須從總部購買運單,一張 0.8 元。此外,所有貨 運必須由申通分布在全國的運輸車隊來運送。由于承包模式和加盟授權掌控難度 大,給公司帶來了較大的風險,近幾年申通在由加盟模式向直營模式轉變。由公 司總部直接經營,管理,總部采取縱深的管理模式,直接掌握所有的零售點。
      加盟方式主要有向總公司申請和向當地上一級加盟商申請兩種方式。如果地區 較大,沒有其他的加盟商,可以向總部申請,總部對申請者審核合格后接受加盟。 如果申請人所在地有其他申通快遞的特許加盟商,地區較大,可以向他們申請承 包一部分地區,當加盟商派送能力不足或覺得利潤較低時,就會接受申請。承包 采取區域業務層層分包,一級加盟商發展二級加盟商,二級加盟商發展三級加盟 商,該模式大大降低了公司和高級加盟商的成本,而且激發了低級加盟商的積極 性。
      2.4.5德邦物流
      德邦物流創始于 1996 年9 月,總部位于上海,主營國內公路零擔運輸業務和 空運代理服務。堅持直營模式以提高用戶體驗,發展至今已成為我國最大的零擔 物流企業,2013 年推出快遞業務。業務范圍覆蓋國內 32 個省級行政區,網絡遍及 國內 550 多個城市和地區。與順豐速運一樣,德邦始終堅持直營模式,截止 2014 年 11 月,已開設直營網點 5200 多家,自有營運車輛 8900 余臺,全國轉運中心總 面積超過 105 萬平方米。以準時、高效和安全、優質的服務贏得眾多消費者,近 年來營業收入的年復合增長率高達 60%以上。
      零擔物流是指托運一批重量或者體積未達到整車裝載運輸條件的貨物(一般來 說貨物的重量不超過 3 噸),由于托運人的貨物存在數量、體積、形態上的差異, 單件貨物體積一般不小于 0.01 立方米(除單件重量大于 10 千克),且不大于 1.5 立方米,重量一般不超過 250 千克,零擔物流是介于快遞和大宗物流之間的一種 物流模式。零擔物流市場集中度較低,2013年我國零擔物流前十企業僅占 1.28%, 前五為德邦、天地華宇、上海新時代、上海佳吉、中鐵物流。
      德邦初始涉足陸運業務,之后擴展空運和快遞領域,并通過統一企業標識及科 學化和信息化的管理使得公司迅速發展。德邦物流的發展歷程分為三個階段為: 創業階段、起步階段和成長階段。
      1996 年到 2000 年:創業階段。1996 年 9 月創始人崔維星涉足貨運業務。1998 年6 月承包中國南方航空公司老干部航空客貨運處(簡稱“南航老干”) 。 1999 年12 月開發“飛行2000 航空貨運系統”,在同行業中率先實行電腦網絡化管理。
      2000 年到 2004 年:起步階段。2000 年 10 月統一企業標識,打造第一代企業 品牌形象。2001年 4月開始發展運輸業務,開通第一條專線:廣州-北京線。2002 年1月開發了“TIS物流管理信息系統2.0”,全面提高系統性能。2002年8月啟用 德邦網上辦公系統,12月正式運行德邦0A智能辦公系統。
      2004至今:成長階段。 2004 年 9 月,率先推出卡車航班開通:廣州—上海線。 2007年9月啟用全國服務熱線電話。 2008年,城際快車誕生,滿足區域客戶對“準 點”的需求。 2013年11月,快遞業務上線。
      德邦的主營業務有卡航、整車運輸和空運。德邦卡航全部采用進口汽車進行運 輸,如“VOLVO/SCANIA”等全封閉廂式卡車,以最優的線路運輸和派送貨物。空 運速度,汽運價格,安全快速,限時到達。整車運輸根據客戶需要提供點對點整 車運輸服務,目前服務客戶已超過 2 萬。航空運輸有南航、國航、深航、廈航、 東航、山航、海航等多家航空公司的代理權,在全國 47個大中城市設有空運代理 點。
      德邦的增值服務包括代收貨款、保價、包裝等等。代收貨款指德邦提供“即日 退”和“三日退”兩種代收貨款服務,替客戶收回貨款后,在承諾的退款時效內將貨 款匯出。精準城運、精準汽運(短)、精準卡航、精準汽運(長)業務收費為保價 的6%o,最高2000,精準空運、標準快遞、3-60特惠件業務收取保價4%o保費。德 邦還提供紙箱、纖袋、木架、纏繞膜、氣泡膜、珍珠棉、蜂窩紙箱等包裝服務。
      精準卡航是德邦的明星業務,是參考航空運輸方式衍生出來的零擔運輸模式, 采取點到點運輸,具有時效性高但運輸成本低等優點。德邦卡航與航空運輸對比 見圖 2.38。
       
      18:00 22:00 02:00 09:00 11:00 12:00 13:00 18:00
      圖 2.38 德邦卡航運輸與空運對比
      Fig 2.38 Comparison on Deppon transportation and air transportation
       
      平均來說,航空成本是航空公司按代理價1.5兀/kg收取。德邦卡運成本是自 營車輛(卡車)運輸,單趟運費8000兀/20噸,約為0.6兀/kg。整體來說航空運 輸成本是卡車運輸成本的 2.5 倍,因此精準卡航業務時效性明顯優于其他公路運輸 模式,但收費又明顯低于航空運輸。卡車運輸靈活性較高,在中短距離運輸方面 優勢明顯。
      德邦汽車中長途跨省運輸是根據地理位置和業務量制定的專線運輸,將全國市 場劃分為華南、華東、華北東北、西部四個區域。見圖 2.39。
       
       
       
      華南區域包括廣州、深圳、東莞、佛山、中山、江門、珠海、惠州、汕頭、湛 江、清遠、肇慶、韶關、河源、潮州、陽江、揭陽、南寧等城市。華東區域包括 上海、杭州、南京、寧波、嘉興、紹興、余姚、義烏、湖州、慈溪、蘇州、張家 港、吳江、太倉、無錫、江陰、昆山、常熟、南通、常州、濟南、青島、諸城、 威海、濰坊、淄博、煙臺、即墨、合肥、南昌、廈門、福州、泉州、莆田、晉江 等城市。華北東北區域包括北京、天津、石家莊、大連、長春、哈爾濱、廊坊、 燕郊、保定、霸州、唐山、太原、沈陽、鞍山等城市。西部區域包括成都、重慶、 昆明、西安、綿陽、瀘州、德陽、樂山、西寧等城市。德邦根據區域業務進行專 線的規劃。
      德邦城運主要負責區域之間的短距離往返運輸,以實現珠三角、長三角、京津 唐、山東、遼寧、川渝區域城市之間快速送達。區域運送見圖 2.40。
       
       
      圖 2.40 德邦城運區域 Fig 2.40 Cities transportation of Deppon
       
      珠三角區域包括:廣州、深圳、佛山、中山、東莞、江門、珠海、惠州、清遠、 肇慶。京津唐區域包括北京、天津、廊坊、燕郊、石家莊。遼寧區域包括沈陽、 鞍山、大連、撫順。山東區域包括青島、即墨、諸城、濟南、威海、濰坊、煙臺、 膠州、德州、淄博、泰安。長三角區域包括上海、蘇州、太倉、吳江、昆山、常 熟、江陰、張家港、無錫、常州、杭州、嘉興、湖州、紹興、義烏、寧波、余姚、 慈溪。川渝區域包括成都、德陽、樂山、綿陽、瀘州、重慶。德邦城運實現零擔 物流在區域內的快速運送。
      2013年11月1日,德邦正式推出快遞業務,依托于現有的運輸體系實行直營 管理,重點發力重物快遞。德邦快遞借助自身現有發達的運輸體系,依靠6000多 條運輸線路, 8800多輛自有大型專業貨車。同時依托遍布全國的 5100多家直營門 店及完善的 GPS 全程貨物跟蹤技術,確保快遞可以高效、安全送達。由于德邦物 流在零擔物流方面的獨特優勢,德邦快遞重點發力3-60kg重物快遞,在重物快遞 上價格、時效及服務優勢明顯。標準快遞業務方面,特別推出3-60特惠件業務, 主要針對3公斤到60公斤的重貨,以深圳寄往重慶的快遞為例,首重(小于3kg) 20元,續重(3-30kg) 5元/公斤,國內跨省快遞三日送達。
      3電商物流發展趨勢分析
      3.1 菜鳥物流
      2013年5月28日馬云宣布耗資3000億打造中國智能骨干網(CSN)菜鳥網 絡平臺,實現全國任何一個地區24 小時送達的服務,徹底顛覆現有電商物流模式。 阿里巴巴內部將其定義為“地網”,是指在線上交易過后,協助實現線下落地的一切 運營服務的平臺。“智能”是指實現高效、協同、可視、數據化的物流供應鏈運營, “骨干”是指掌握骨干物流運輸。
      菜鳥網絡在繼續完善物流信息系統的同時,依托城鎮化的推進,在全國范圍內 建設物流倉儲基地,并聯合所有的制造商、快遞物流公司、第三方服務公司開放、 網商等與產業鏈中的各個參與環節共同發展。阿里巴巴集團希望通過未來8-10年 的努力,將菜鳥網絡建成一張能支撐日均3 00億(年度約1 0萬億)網絡零售額的 智能物流骨干網絡。成為中國未來商務的基礎設施,支持1 000萬家新型企業成長, 讓全中國任何一個地區做到24 小時內送貨必達。
      為整合優勢資源,菜鳥網絡平臺由阿里巴巴聯合銀泰集團、復星集團、富春集 團、順豐、申通、圓通、中通、韻達共同組建,其中天貓僅占股43%。菜鳥網絡 股權圖見圖 3.1。
       
       
       
      僅靠末端網絡無法支撐起整個平臺,未來菜鳥網絡平臺的業務應當分為四個層 級,由低到高層級為24小時快遞配送網絡、物流園區與干線整合、可視化供應鏈 運營平臺和物流供應鏈數據服務。
      3.1.1 二十四小時快遞配送網絡
      為實現24小時快遞配送網絡,菜鳥網絡平臺給出的其自認為最簡單經濟的辦 法,就是減少中間節點并縮短距離。申通快遞董事長陳德軍例舉的未來菜鳥平臺 的一個例子:“義烏的商家在網上賣商品,東北顧客有需求,下單就后直接從沈陽 的倉庫發貨, 24 小時配送到位”。菜鳥網絡平臺物流模式與傳統模式的對比見圖 3.2。
      48-120小時
       
      圖 3.2 菜鳥網絡配送圖
      Fig 3.2The delivery process of CSN
      為實現這一新的配送方式,菜鳥網絡平臺將從庫存計劃、物流協同以及末端配 送三個方面著手。
      庫存計劃:就近配送實現的必要前提就是在商品上架之前,貨物就已經鋪到可 能產生銷售的區域,因此其核心是基于大數據對市場精準的預測,阿里巴巴在銷 售數據方面擁有無可比擬的優勢。訂單產生時,可以將其發往最近的云倉庫進行 就近配送的前提條件是:有貨。確保在合適層級的云倉庫備有合適且適量的貨物, 就必須要通過大數據對相關區域市場進行需求分析。預測該地區顧客的主流品類 及銷量,在商品上架之前就必須鋪貨到相應的云倉庫。菜鳥網絡平臺正是基于淘 寶的消費大數據為核心,幫助商家實現精準的預測。確保合理的庫存數量是降低 成本,提高運營效率的關鍵。庫存過多會導致倉儲成本過高,倉儲資源浪費。庫 存過少會導致斷貨,臨時配貨物流效率較低。菜鳥網絡平臺通過淘寶的大數據, 并基于商家和市場的需求,在對市場銷售情況進行監控和準確分析基礎上,設置 科學的庫存計劃,降低物流成本。
       
      物流計劃驅動:原先由第三方物流掌握的物流改由菜鳥負責,第三方物流僅負 責運輸環節,菜鳥實現對物流的全方面掌握。淘寶交易平臺與菜鳥網絡物流平臺 的對比見圖 3.3。
       
      淘寶交易平臺上,賣家和物流直接聯系,話語權較弱,物流服務質量無法保證。 淘寶只負責運營交易平臺,物流服務完全依靠第三方。菜鳥網絡平臺向賣家提供 整體倉儲和物流服務。菜鳥網絡平臺對倉庫、運輸進行協調,并對末端配送進行 監管(天貓服務站/菜鳥驛站),保證了快遞的服務質量。菜鳥網絡平臺負責整體物 流計劃的驅動實施。
      物流計劃驅動是菜鳥網絡平臺實施的最大難點,同時也是最大亮點,未來如果 實現,將大幅縮短配送時間和成本。物流計劃驅動是指在訂單產生后,菜鳥網絡 平臺如何在驅動物流計劃的實現:包括從訂單分配到合適的云倉庫開始,協調倉 儲和運輸,連接末端配送,驅動完成整個物流作業。難點在于這是一個跨企業的 作業驅動,訂單系統從賣家生成,由菜鳥網絡平臺負責物流信息管理。但倉庫一 般屬于第三方物流,因此配送由第三方物流完成,最終到由加盟商組成的天貓服 務站完成最后一公里配送,跨業務系統對菜鳥網絡平臺系統的挑戰巨大。原先第 三方物流掌握的配送環節,由于各種歷史問題,整體效率低、時間長、服務質量 差。新模式下第三方僅負責菜鳥的一個運輸環節,而菜鳥本身掌握從物流到末端 配送的全環節,既節約成本,又能通過強化監管來提升服務水平,同時解決了賣 家在第三方物流企業面前的弱勢地位。
      末端配送:菜鳥網絡平臺通過加盟等方式,自建快遞自提網點菜鳥驛站,以實 現對末端配送的控制。菜鳥驛站(天貓服務站)又稱阿里服務站,是指經菜鳥授 權建立的為天貓及淘寶網會員提供代收包裹、代發快遞、優惠導購、淘寶代購、 充值繳費、票券代理等便民服務的線下實體店。天貓服務站與連鎖商業網點合作, 喜士多便利連鎖店與大潤發是潤泰集團投資中國零售市場的兩大零售系統。上海 可的便利店屬于農工商超市集團,目前共有網點1200家。好德便利店屬于農工商 超市集團,目前共有網點1000家。天貓服務站還與物業公司合作,綠城物業服務 集團隸屬綠城控股集團,是一家綜合性物業管理服務企業。萬科幸福驛站是萬科 物業以社區實體店的形式為業主提供 “一站式”管家式的生活服務。另外,天貓服 務站還與第三方公司合作,快 E 點隸屬于一家電子商務公司,旗下在華東地區擁 有近3000個加盟網點。杭州祐康電子商務公司旗下便利店品牌,實現了線上線下 銷售的結合。天貓服務站與他們合作可以低成本快速的占領末端配送的市場,為 菜鳥計劃修橋鋪路。
      菜鳥網絡的建設初期,既要大力發展末端網店的數量,又要養活眾多的網點, 因此菜鳥驛站積極拓展業務范圍。菜鳥驛站的主要業務包括代收包裹、代發快遞、 優惠導購、淘寶代購、充值繳費、票務代理等便民服務。代收包裹:消費者在淘 寶購物提交訂單時,可指定服務站為其代收包裹,消費者自己上服務站憑有效證 件取件。解決網絡購物“收貨不便”、“保護地址隱私”等問題。代發快遞:消費者在 站點選擇快遞公司并填寫單據,而由服務站代交給快遞公司寄出。解決消費者發 快遞不方便的問題。優惠導購:為線上商家的銷售活動提供宣傳、推廣,線下幫 助線上進行推廣、營銷、宣傳。淘寶代購:提供在淘寶代購平臺代購指定商品的 一種服務,為因為各種原因沒有成為網購用戶的人群提供服務,開發新消費群體。 充值繳費:提供電話充值、游戲點卡充值、水電煤繳費、信用卡還款、繳納交通 罰款、網銀轉賬等便民類服務。票務代理:提供飛機、火車票預訂、優惠券發送 等服務,以及提高網點盈利能力的其他便民服務。
      對于菜鳥網絡平臺來說,自建菜鳥驛站的核心意義在于將終端配送的模式,由 原先的送貨上門改為網點自提,因而大幅節約成本、縮短時間。原先的終端配送 模式是:貨物到達終端網點后,快遞員到達收貨地址附近時電話或短信通知收件 人,然后送貨上門或者約定地點等待收貨人取件,一般快遞員平均 5 分鐘完成一 單,平均每日工作13小時,完成100單左右,雙11等業務量密集時期每日 200-300 單。
      菜鳥驛站工作流程為:買家在淘寶天貓選購商品,選擇合適的菜鳥驛站作為收 貨地址;賣家發貨,物流派送至指定的服務站;服務站檢查簽收,短信通知買家 取貨;買家到服務站取貨,并確認簽收。菜鳥驛站布局完成后,貨物可以直接從 網點成批發往各個菜鳥驛站網點,收件人在空閑時間就近前往菜鳥驛站自提貨物 (目標百米之內),大幅降低快遞員工作量、縮短送貨時間,進而降低物流成本, 提高效率,提升線上渠道對線下的整體競爭力。
      因此現階段菜鳥驛站的盈利模式是依靠提供各類服務收取服務費,未來菜鳥物 流體系上線,菜鳥驛站的盈利模式應該會發展轉變。現階段菜鳥驛站盈利模式是 菜鳥驛站本身是正在經營的連鎖超市、店鋪等。菜鳥網絡的收費標準是,代收快 遞、代發快遞:向發件人/收件人、或快遞員/快遞公司收取1-2元每單的服務費。 商品推廣費:通過淘寶代購平臺購買的產品,淘寶網將支付相應的推廣費,推廣 費在1.5%至30%之間,比例視具體行業和類目而定。代購服務費:200元以內5 元,200元以上5%,最高不超過200元。便民服務費:代繳水、電、煤氣費等便 民服務,每次收取服務費 1 元。話費、游戲點卡繳費及罰款,信用卡還款等服務。 票務代購服務費,每次按照比數收費,收費標準為:飛機20元、汽車5元、火車 5 元、電影票 2 元。
      未來菜鳥物流網絡平臺上線后,成為物流的主體,菜鳥物流通過提供物流服務 向淘寶賣家收取費用,菜鳥驛站加盟商將按業務量由菜鳥物流支付服務費。代購 服務費、商品推廣費可能會含在所代購的商品價格內,并通過內部交易結算由加 盟商向淘寶收取,不再向消費者收取。票務代理等服務可能通過淘寶統一的銷售 平臺完成,并通過內部結算,由淘寶或平臺賣家支付傭金給加盟商。其他差異化 便民增值服務可能在菜鳥物流統一的監管和規定下自行開拓、開展。
      菜鳥網絡從2012年開始運營,重點發力華東地區, 市場整合度較高,重慶地
      區尚未開始開發。 菜鳥驛站網點分布見表 3.1。
      表 3.1 菜鳥驛站網點分布
      Table 3.1 The distribution of CSN
      城市 網點數量
      上海 3775家
      江蘇 南京 396家
      無錫 182 家
      徐州 116家
      南通 180 家
      浙江 溫州 579家
      杭州 425家
      臺州 345家
      金華 213家
      重慶 5家
      北京 1212 家
      四川 成都 16家
      3.1.2建立電商倉和干線資源整合
      菜鳥物流需要的不再是一個散點,而是整個網絡,未來菜鳥物流的物流網絡建 設將會以淘寶交易大數據為基礎。因此未來的菜鳥,將是核心物流節點為基礎, 滲透二、三級物流節點,形成一張立體的地網。根據阿里巴巴每產生一個訂單, 將形成一個物流計劃,根據物流計劃的密集程度定義出菜鳥的物流園區格局。根 據淘寶交易,結合我國實際地理區域情況,未來北京、湖北武漢、四川成都、浙 江杭州、廣州可能會成為菜鳥網絡平臺的核心物流節點。遼寧沈陽、陜西西安、 山東濟南等城市會成為二級物流節點,并逐漸滲透到其他二、三級物流節點。菜 鳥物流目前同時啟動的拿地建倉項目已包括北京、天津、廣州、武漢、金華、海 寧等十多個城市,也印證了這一點。金華的金義都市新區,則有望成為阿里物流 的第一個創業基地。
      菜鳥在每個核心物流節點建造的倉儲中心也不再是傳統倉庫,而是高度細分和 信息化的云倉庫,又叫“電商倉”。電商倉是集合信息與技術、專注快遞發貨服務的 高度自動化倉配中心。電商倉的訂單處理工作流程分為六個步驟:
      ①收貨、理貨。通過大數據分析目標市場的銷售額,及時合理備貨,保證在訂 單產生時有貨。
      ②質檢、換包。貨品在通過質檢打碼后,會被盛放到貼碼的料箱中。
      ③上架揀選。所有貨品采取隨機的方式進行擺放。一旦訂單生成,所有的貨品 的去向就已經確定,通過采用先進貨到人技術,貨動人不動,降低勞動強度,能 夠顯著提升作業人員的工作效率。
      ④播種。播種法是一種配貨方式,是指將每批訂單上的同類商品各自累加起來, 從儲存倉位上取出,集中搬運到理貨場所,然后將每一客戶所需的商品數量取出, 分放到不同客戶的暫存貨位處,直到配貨完畢。
      ⑤包裝。貨品包裝由設備自動完成,實現貨品包裝的標準化。
      ⑥發貨。電商倉庫中滑塊分揀機將播種包裝后的貨品自動分揀到對應的出貨道 口,直接送上快遞車,全程自動化,徹底杜絕暴力分揀的現象。
      為實現電商庫“云”化,需要全面完善的現代化信息系統技術支持。倉儲管理系 統:通過條碼準備控制貨品品類和數量。將包裹自動分揀包裝,通過出貨道口直 接送上快遞車。移動物流管理系統:通過 GPS 準確定位物流移動信息,實時監控, 合理預測物流達到時間。大數據分析:通過大數據分析目標市場的銷售額及消費 者的消費偏好,確保合理庫存水平,綜合物流和倉促降低成本。
      電商倉的核心優勢體現通過倉配一體化和干線區域配送模式提高配送效率、降 低配送成本。倉配一體化:傳統電商模式,貨物在網點打包完成后,需要經過第 三方物流的分揀中心或配送中心進行分揀作業,再到集散中心完成發貨。電商倉 集倉促、分揀、轉運中心為一體,且高度信息化,在配貨包裝時即完成貨物的分 揀作業,實現倉配一體化。因此有效降低交接環節的成本,縮短整個環節所需的 時間,提升作業效率。干線區域配送:根據大數據分析市場需求情況,并提前備 貨到目標銷售區域的周圍其本質是參考傳統線下銷售的進貨模式。因此從生產商 到電商倉的物流更適合采用大宗貨物干線的運輸模式,以降低運輸成本;從電商 倉到消費終端或提貨站等分散網點則更適合采用傳統的配送模式,從本質上說降 低了平均配送的距離,減少了派件的成本。
      2014 年6 月,菜鳥搭建的中國智能骨干網重慶兩江項目正式啟動。該項目主 要目標是在兩江新區建設開發西南地區樞紐節點。2013年1 1月19日,菜鳥網絡 科技有限公司與兩江新區管委會簽訂投資協議,決定在兩江新區保稅港區空港功 能區投資建設中國智能骨干網項目樞紐節點。重慶兩江新區樞紐將成為菜鳥地網 布局西南地區的核心節點,為這些地區做到 24小時內送貨必達提供有力保障,在 重慶地區配送時間將更短。重慶兩江新區樞紐負責承擔阿里系電商在重慶乃至西 南地區 20%的高附加值航空訂單生產和進口商品訂單執行任務,預計規模約 100 萬單/日。項目將分三期建設,集倉儲設施、物流配送基地、電子商務數據處理中 心、電子商務金融服務中心、區域電子商務企業總部等功能板塊于一體的物流全 域網絡體系。
      百世匯通也是一家專注為電商企業提供倉庫+倉內運營+配送的電商一站式服 務的物流企業。2010 年,阿里巴巴入股百世物流,成為其最大股東。百世匯通應 用物流數據分析和網絡化分倉,管理運輸、快遞資源,為品牌企業提供的倉配一 體化的物流外包服務。百世匯通結合互聯網、信息技術和傳統物流服務,創造新 的商業模式,整合中國龐大的物流行業,提高效率和信息化的應用。主要為電商 企業提供方案設計、倉儲管理、配送管理、系統支持、一站式服務和增值服務。 提供“總倉+分倉”操作模式,一般在產地設置總倉,根據歷史大數據分析,在全國 其他地區設置分倉;根據客戶的運作特點,還選擇區域分倉、季節性分倉和活動 分倉等方式,提高分倉所在區域訂單履行時效,節約物流成本。已在全國范圍內 建立起多級營運中心,配送網絡覆蓋全國,延深至縣、鄉級區域。全國建立了 100 多個運作中心和 100 萬平米的倉庫和轉運中心,擁有 30000 多員工和上萬個認證 加盟商和合作伙伴。目前與茵曼、韓都衣舍、歌莉婭、七匹狼、勁霸男裝3M、心 相印、李寧、依戀、新希望、快活林、利郎、初語、中糧、麥德龍、新農哥、百 盛、貴人鳥、樂蜂網、聚美優品等知名企業建立了合作關系。
      阿里巴巴于 2010 年提出大物流計劃,并于同年搭建阿里物流服務平臺,對物 流線路進行整合,目前已匯聚了 3000家物流商以及 30000家網點。阿里物流服務 平臺采取與淘寶交易平臺類似的模式,用戶可通過平臺完成運價查詢與對比、網 點查詢、物流跟蹤并直接下單給物流公司,最后對物流公司的服務進行反饋和評 價。阿里物流平臺具有簡易、低價、快速、安全和全面這五方面的特點。類似淘 寶的交易方式,可以輕松實現路線及網點的查詢、比價并通過網上進行下單。所 有接入平臺的物流商面向阿里巴巴會員(含誠信通和普通會員)均低于市場報價, 其中誠信通會員擁有更優折扣,同時不定期開展各種促銷優惠活動。集合了國內 最優質的物流商,同時所有接入平臺的物流商承諾 2 小時內受理運單,當天 5 小 時內上門攬件,發生投訴 4 小時內處理反饋。阿里將對物流商進行嚴格審核和把 關,并收取一定保證金,當出現問題時可以先行賠付,阿里服務平臺也配有專業 客服人員,與物流商客服人員共同幫助解決可能出現的問題。功能全面,網站提 供在線查詢運價、運費估算、在線查詢網點、在線下單、運單打印、 70 多家物流 公司物流跟蹤信息查詢及通訊錄等多項功能,并提供上門接貨、送貨上門、代收 貨款、貨物保價、簽單返回、包裝服務、短信通知等多項服務,平臺共匯聚了 3000 家物流商, 3萬家網點, 800 萬條線路。
      2014 年開始,菜鳥物流加快對公路運輸的整合, 5月 4日,菜鳥網絡科技出資 2.5 億,成為卡行天下的第二大股東。卡行天下是一家供應鏈管理公司,通過建立 平臺系統并對物流商進行整合,采取統一流程、服務和價格,為客戶提供標準化 物流服務,與阿里物流平臺不同的是,卡行天下并不是完全意義上的開放平臺, 而是通過資源整合和管理,為客戶提供標準化的“卡行直通車”產品。菜鳥希望打造 的物流平臺與卡行天下有較多相似之處。菜鳥和卡行天下對重視對小微物流商的 資源整合。雙方都是希望打造成為一個物流平臺,只提供服務, “不碰貨”。雙方在 園區建設、線路整合等方面的目標高度切合。菜鳥物流具備強大的信息系統,但 對物流的實際運營能力較弱,而卡行天下已經擁有一部分中小物流服務商資源。 菜鳥網絡的節點可以借此吸引專線物流公司入駐,從而讓其在全國各地的倉庫運 轉起來。而卡行天下也會借助菜鳥的園區、天網和淘寶的巨大電商市場從而獲得 較快增長。
      卡行天下致力于通過整合閑散的中小微物流企業,構建物流服務平臺,進而打 造成為物流行業的“專線聯盟”。采用平臺模式,利用“信息系統+落地管理”的方式 整合公路運輸社會運力。運輸的過程(包括咨詢、訂單、運輸、路由、報價、跟 蹤、預約、支付等)都是基于卡行天下承運網絡來實現。商家可以通過平臺了解 貨物運輸中線路、價格、運輸時間和進度等的實時情況。落地管理是指卡行天下 對物流商有著嚴格且標準的管理規范。在卡行天下的平臺,通過結算中心可以實 現同步結算,以及物流商的統一結算。運輸行業 90%以上的物流運輸是靠小公司 承擔的,小微企業由于信息不對稱,導致運營成本較高,運輸商和網點以加盟形 式加入卡行天下后,通過繳納加盟和管理費,使用卡行天下的信息系統,并接受 其嚴格的標準化管理,可以優化成本,提高效率,擴大業務量。目前已在北京、 上海、廣州、成都、杭州、南京、武漢等 11 個城市租用物流園或轉運中心,1000 多家物流公司進駐卡行天下平臺,總計覆蓋2 萬條線路。
      鐵路運輸方面,“鐵老大”針對電商物流市場,推出“電商專列”,未來電商快遞 班列在菜鳥物流的干線運輸中其運力會得到釋放。電商快遞班列,簡稱電商專列, 是由中國快遞協會與中國鐵路總公司合作開通的運送快遞的特快專列,采用一站 式直達的運輸模式。鐵路在京滬、京廣、滬深間每天開行3對6列電商快遞班列, 編掛90節車廂,每節車廂可以裝運23噸貨物,總共相當于270輛9.6米長的大型 貨運汽車的運量。目前電商快遞班列的主要客戶有京東商城、當當網、順豐速運、 申通快遞、圓通速遞等。目前京東租用快遞班列時,并非如順豐等快遞企業一樣, 只單純為了直接與終端市場進行對接,同時也兼具給各地電商倉鋪貨、補貨的功 能。鐵路運輸的特點是運力強、價格低、靈活性差,現階段電商快遞班列以快遞 企業的散件為主,不能充分發揮鐵路運輸的優勢。在未來菜鳥的模式下,鐵路運 輸會承擔起骨干網絡中大宗貨物的干線運輸,將菜鳥核心的物流節點連接起來, 進一步降低運輸成本。
      3.1.3可視化平臺
      供應鏈可視化:菜鳥網絡平臺未來應當是能夠提供全供應鏈可視化服務的綜合 性供應鏈服務平臺。快遞寄件人和收件人以及監管、運營機構在任何時候任何地 點都能夠查詢到自己收、寄的郵件和包裹在什么地方,包裹的物流狀態,物流人 員的信息以及準確的送達時間等等。
      以末端配送可視化為例,末端配送的可視化是提升客戶服務體驗的重要環節, 菜鳥收購高德地圖,其中的一個重要價值就是將所有服務于菜鳥體系的快遞員, 可視化的展現在地圖上。現階段的可視化工作主要是在內場工作的條碼掃描,用 戶通過物流公司官方網站能夠查詢到包裹所處的物流節點,但一般存在幾個小時 的滯后性,且外場工作的可視化水平較低。菜鳥收購高德地圖后,未來全國所有 服務于菜鳥體系的快遞員的位置和信息將實時更新。消費者和賣家都可以隨時可 視化的看到自己的包裹動態,并能預測到達時間。末端可視化便于企業做大數據 地圖和本地生活的服務接入,實現企業的精準營銷。
      3.1.4金融數據服務
      從目前來說,菜鳥平臺的戰略價值在于對末端物流的全面控制,從而完成阿里 的整個戰略布局。打造菜鳥平臺并不只是為拓展物流業務,馬云對物流的定義是 淘寶交易過后的服務支撐。隨著阿里帝國的壯大,商流、資金流逐漸掌握,末端 的物流問題成為制約其高速發展的關鍵問題。菜鳥平臺戰略價值正是為了解決這 一難題,馬云在菜鳥啟動時曾說過:“物流是國家沒有干好的,我來干。 ”
      2014 年10 月,螞蟻金融服務集團正式成立。阿里金融亦稱阿里小貸,為小微 金融服務集團(籌)下的微貸事業部,主要為個人創業者和小微企業提供小額信 貸等業務。由阿里金融發展而成,旗下業務包括支付寶、支付寶錢包、招財寶、 余額寶、螞蟻小貸和網商銀行。螞蟻金服所有業務都將圍繞小微企業和個人消費 者展開,未來重點發展業務包括移動、農村與國際化金融業務。螞蟻金服創造了 一條金融產業鏈:通過阿里小貸提供貸款業務,通過支付寶提供支付結算業務, 通過資產證券化實現融資,此外還涉及擔保、保險、基金等。螞蟻金融首先建立 云計算、大數據和信用體系等底層平臺,然后開放底層平臺與商家合作,發展支 付、理財、融資、保險等金融業務。螞蟻金融屬于互聯網金融,與傳統金融互為 區分又相互補充。金融機構具有甄別風險定價的能力,長期積累的信譽,處理復 雜交易的能力。互聯網金融通過互聯網渠道可以獲得更多的客戶,利用互聯網長 尾客戶普惠金融服務。截止 2014 年,螞蟻金融累計為超過 70 萬家小微企業解決 融資需求,累計投放貸款額度超過1900億元。
      遠期來看,阿里巴巴旗下淘寶、金融服務、物流都是為了整合數據,未來市場 將從IT (互聯網時代)向DT (數據時代)轉變。互聯網時代是以自己為中心,將 信息共享、整合,目的是為了讓企業主更好的進行商業決策和管理。馬云認為數 據時代是讓用戶和員工更強大,主要有三項原則:以自我為中心轉變為以他人為 中心;完全透明;用戶體驗友好(未來消費者需要的不僅是“服務”,而是“體驗”)。 淘寶的目的在于獲得所有零售的數據和制造業的數據,阿里小微金融服務的目的 在于建立信用體系,物流的目的在于完整的數據整合。通過物流實現數據整合, 未來依靠大數據,阿里巴巴將比用戶自己更了解用戶。
      3.2 順豐優選和順豐嘿客
      順豐優選是順豐速運于 2012 年推出的全球美食優選網購商城,由順豐負責產 地直采、銷售、存儲和配送服務。近年來,物流一直是限制電商發展的軟肋,以 淘寶和京東為代表的電商企業紛紛開始整合或自建物流體系,物流企業向上游發 展,形成整體競爭力勢在必行。順豐優選是順豐速運旗下電商網站,專注全球高 端特色食品,面向中高端客戶群,分為生鮮食品、糧油副食、母嬰食品、酒水飲 料、零食餅干、沖調茶飲、營養保健和美食用品八大類。業務主要分為產地直供: 精選全國19 個省市的特色優質食品,直接采購供貨。天天生鮮:涵蓋全球范圍的 常溫和冷凍生鮮食品,產地直采。環球美食、健康養生和紅酒廊:介紹環球特色 美食和做法,普及養生知識、宣傳紅酒文化和知識。
      順豐優選的最大優勢在于借助順豐速運國內最為高效的物流網絡及冷鏈運輸 能力,專注時效性要求較高、存在市場需求但競爭者相對較少的中高端生鮮食品, 最為代表性的就是順豐優選的“產地直采模式”。產地直采模式是順豐優選2013年 啟動的全新的生鮮電商閉環供應鏈模式。生鮮果蔬下單后才開始采摘,完全按需 采摘,實現零庫存售賣及健康的資金流。順豐依托在全網布局,幫助順豐優選深 入原產地進行選品,在產品上市前就深入調研、選品、與供應商接洽。 “全程冷鏈” 但“非冷藏”,對產品質量實現有效的保障,同時避免因冷藏造成的對新鮮度的影響。 在 24 小時內通過順豐速運極速直達消費者手中,目前國內其他任何電商都無法實 現順豐的性價比。
      順豐速運也在積極尋求業務轉型,以高端家庭蔬菜宅配卡定制預售模式為代表 的“快時尚”生鮮電商供應鏈模式,未來或有較大市場需求以及發展空間。高端家庭 蔬菜宅配卡定制預售模式是順豐優選推出一種有機蔬菜送貨上門服務,主要針對 順豐優選的家庭高端定制服務。順豐優選已聯合北菜園、草鮮禾堂、維真、匯源 四大高端有機蔬菜基地,確保蔬菜新鮮、優質、衛生。向北京、天津兩地用戶推 出有機蔬菜宅配卡,長期并定期將有機蔬菜從生產基地配送到戶,目前頻率為每 周 1-2 次。用戶可選擇不同包裝規格,種類也可自由搭配,基地根據銷售需要現采 現摘,也可對即將上市的商品進行預售。該業務是順豐優選為高端用戶提供定制 化服務的首次試水,未來順豐優選還將在更多城市推廣宅配業務,當嘿客和落地 配業務完善運營后,將試水中低端用戶的定制化果蔬配送。順豐優選獨特的“快時 尚”生鮮電商供應鏈,在輔以高效落地配業務及嘿客的社區滲透率,保證用戶能方 便、及時的吃到新鮮、衛生的果蔬,未來或將取代現有的社區果蔬店。
      為完善生鮮農產品末端營銷、末端 O2O 體驗、末端提貨、預售等功能,參考 英國最大電商零售企業Argos的經營模式后,順豐嘿客于2014年5月正式上線。 順豐嘿客以社區便利店的形式,營業面積一般在 20 平米左右,店內無實體庫存, 只有各種商品的紙板展示牌、用于播放廣告的液晶電視以及用于查詢產品詳情和 下單的觸屏平板電腦。顧客通過店內廣告了解商品信息,也可以通過手機掃描二 維碼以獲得商品詳情,然后通過平板電腦完成購買。當貨物發至門店后,顧客可 以來門店自提,或要求其送貨上門。由于順豐速運具備完善、高效的配送網絡及 冷鏈物流體系,以順豐優選為主的生鮮食品是順豐嘿客的優勢業務,以及一些時 令食品的合作銷售,如金秋直銷陽登湖大閘蟹、響水大米的直采戰略合作。為拓 展經營范圍,順豐嘿客還與其他生產和平臺企業合作,營銷數碼家電、手表首飾、 化妝品、服飾等其他商品。現階段以線上商品銷售為主,未來將開辦ATM、團購、 試衣間、洗衣、家電維修、代繳水電費等多項業務,整合物流、電商與門店,打 造“三位一體”的社區網購便民生活平臺。
      順豐嘿客搶占最后一公里的戰略思路符合發展趨勢,但在運營模式、盈利模式 上還存在一定問題,未來或將會逐步調整。通過布局順豐嘿客完成最后一公里配 送,加強與用戶之間聯系,提高對終端市場和把控能力,提升用戶的消費體驗, 符合未來商業模式的發展趨勢。順豐嘿客是一種020模式的嘗試,目前以線下門 店展示商品圖片,再附以物流配送的模式。這種線下向線上的導流模式,并不能 有效的提高用戶體驗和消費效率,也很難形成適合020的細分消費群體。順豐嘿 客多布局在租金較高的居民區和寫字樓中,店鋪租金、人力成本支出較高,一年 單店支出在 50 萬左右,而目前嘿客的主要盈利來源是順豐優選商品的銷售差價, 但由于嘿客的實際影響效果有限,無法有效帶動銷售。還包括上架其他商家商品 的手續費和營銷推廣費,但形成穩定收入需要長期積累。相比其他電商平臺,嘿 客的商品數量和價格上都不具有優勢。所謂的嘿客價也多次被證實高于淘寶價、 天貓價,而借助順豐速運物流優勢的生鮮食品配送又尚未被完全開發,目前嘿客 的商品并不具備對消費者的吸引力。順豐嘿客現階段只是王衛在全國范圍的提前 布局,并且考慮太多盈利能力,他希望嘿客在未來末端配送發揮舉走輕重的作用。
      順豐嘿客上線后大量虧損, 2014 年 6 月起,順豐速運不斷收購全國各地優質 落地配企業,北京小紅帽、深圳銀捷、四川星程被陸續整合。過去幾年的落地配 的迅速發展得益于B2C電商的發展,催生了最后一公里物流的需求。近年來020 和C2B的模式全面推動,以及菜鳥對傳統物流的整合,落地配企業陷入經營困境, 此時是收購落地配企業的最佳時機。目前順豐嘿客聚焦于高價值、應季的生鮮食 品,依靠快遞將網絡從生產基地覆蓋到社區,但較難形成規模。整合后可以經營 低價值、大眾類商品,通過倉配一體化,實現如常規果蔬的高效配送,從品類上 豐富順豐嘿客。落地配作為物流體系的一環,可以幫助順豐速運迅速實現末端市 場拓展。菜鳥的冷鏈物流屬于干線冷鏈區域配送“二段式”模式,整合落地配后可以 將其打通,使冷鏈直接從基地進入社區宅配,冷鏈物流是目前菜鳥、順豐、京東 爭奪點。落地配企業多積累了大量末端客戶數據,對順豐優選、順豐嘿客未來大 數據驅動和精準營銷的意義重大。
      3.3 京東商城 京東的物流體系專為京東商城自營商品服務,為保證配送效率、提高用戶體驗, 京東的倉儲、運輸、配送及物流可視化系統皆由其自建完成,目前已全面上線。 為更近地觸達用戶,提高供應鏈響應速度,京東在倉儲服務上進行渠道下沉,布 局三四線城市。隨著京東多個移動購物平臺的啟用以及營銷活動的向下滲透和物 流覆蓋的迅速擴展,三到六線城市用戶數量有了逐步增長。為更近地觸達用戶, 提高供應鏈響應速度,京東在倉儲服務上進行渠道下沉。2014年,京東將FDC倉 (離消費者最近的二線城市倉庫)全面覆蓋主要省會城市,并圍繞三四線城市, 開始了網絡布局加密,通過縮短物流半徑來提升物流時效。目前,京東擁有濟南、
      南京、青島、重慶、鄭州、廈門等二級物流中心及三十多個大家電物流中心。京 東全國物流中心布局見圖 3.4。
       
      圖 3.4 京東物流中心
      Fig 3.4The logistics centers of JD
       
      京東在全國布局7個物流中心倉,分管所屬片區的物流、倉儲等運營。華北(北 京)物流中心:北京、天津、山東、河北、陜西、山西、內蒙古。華東(上海) 物流中心:江蘇、浙江、上海、安徽。華南(廣州)物流中心:廣東、廣西、福 建、海南。華中(武漢)物流中心:湖北、湖南、江西、河南。西北(西安)物 流中心:寧夏、青海、新疆、甘肅。西南(成都)物流中心:四川、重慶、貴州、 云南、西藏。東北(沈陽)物流中心:遼寧、吉林、黑龍江。
      由于覆蓋區域面積太大,在濟南、南京、重慶等城市設置前置倉(FDC),以增 加倉儲多點覆蓋。下一級,是分撥中心;再下一級是中轉站,終端便是配送站。 配送員從站點出發,用面包車、三輪車、摩托車進行配送。京東倉儲一線城市布 局基本完成,目前數十個城市正在布局規劃中。
      依托京東高效的自建物流體系,京東圍繞物流系統中倉儲、干線運輸和配送三 個重要節點,最早開始全部自建,打造了自身的物流體系。
      早在2007年,京東就開始建設自有的物流體系。 2009年初,京東斥資成立物 流公司,開始全面布局全國的物流體系。目前,京東分布在華北、華中、華東、 華南、東北、西南、西北的七大物流中心覆蓋了全國各大城市。截至2014年9月 30日,京東擁有118個倉庫,總面積約為230萬平方米。
      京東為解決干線運輸上第三方物流公司的各種問題, 2012 年 6 月底,京東自 營干線運輸正式投入運營,并在2014年京東租用快遞班列,試水鐵路干線運輸功 能。京東商城自建干線運輸運營,從根本上完善了京東物流配送系統,解決了物 流配送在運輸環節的各種問題,在運輸能力、運輸效率、投遞精準性、配送服務 等方面均將大大提升。自營干線運輸車隊的建立,首批投入干線運營的車輛達 300 余輛。自建車隊主要是為了改善客戶的購物體驗,也將進一步為客戶提供更準確 的庫存準備,提高配送效率。實現了城市之間運輸的自主性,提高了倉庫與倉庫 之間的調撥速度,通過自建的倉儲、干線以及配送京東完善物流領域的布局。
      京東運輸車隊的“豪華陣容”,為車隊安全快速和強大運輸能力提供了最可靠的 保障。京東自營干線運輸以單價上百萬的“SCANIA”牽引車擔當主力,所有牽引 車均配有采用空氣懸掛技術制造的掛車,減震效果更加明顯,可以最大限度的減 少貨物在長途運輸中的意外損害。長達18米的載貨箱體,可以達到單車運載近100 立方米貨物的能力。自營干線運輸的實現提高了城市間的運輸效率,確保配送的 時效性在可控范圍之內,進一步打通全國物流網絡。
      為了提升最后一公里配送服務,京東從2009年開始自建配送團隊。目前,京 東在全國500多個核心城市自建有2000多個自營配送站、1000多個自提點, 2萬 多名配送員。
      京東在絕大部分城市采用自營配送,少數偏遠地區委托第三方快遞進行配送。 對于絕大部分大中型城市,京東采取自營配送。京東自營配送采用標準操作流程, 各環節均以最快速度發運、中轉、派送,覆蓋區域全國500多座城市, 1700多個 區縣。顧客提交訂單時,也可以選擇“上門自提”,選擇離自己最近的提貨地點,貨 物到達自提點后,系統會以短信形式告知顧客,客戶自行到自提點提貨;目前所 有上門自提服務均采取免運費略。當京東自營配送無法送達的訂單時,委托專業 的第三方快遞公司進行配送。
      京東的特色配送服務主要有極速達、211 限時達、次日達、定時達及夜間配等 方式。極速達:消費者通過“在線支付”方式全額成功付款或“貨到付款”方式成功提 交訂單,并選擇“極速達”服務后,京東會在服務時間內, 3 小時將商品送至消費者 所留地址。目前, “極速達”業務僅在北京、上海、成都、武漢、廣州、沈陽六個大 城市提供服務。 211 限時達:當日上午11:00前提交的現貨訂單(部分城市為上 午10點前),當日送達;夜里11:00前提交的現貨訂單,次日15:00前送達。 截至2014年9月30日, “211限時達”已覆蓋全國130個區縣。次日達:在一定時 間點之前提交的現貨訂單(以訂單完成揀貨的時間點開始計算),將于次日送達。 除“211限時達”服務外,京東“次日達”服務還覆蓋全國815個區縣。定時達:定時 達 區 域 , 可 以 享 受 7 天 內 三 個 時 間 段 的 預 約 配 送 (09:00-15:00,15:00-19:00,19:00-22:00,晚間時段為支持夜間配區域),大家電商品 可以享受10天內預約配送。夜間配:消費者下單時在日歷中選擇“19:00-22:00”時 段,屬“夜間配”服務范圍內的商品,京東會盡可能安排配送員在消費者選定當日晚 間 19:00-22:00 送貨上門。目前, “夜間配”業務在北京、上海、成都、武漢、廣州、 沈陽六個城市提供服務。
      表 3.2 京東配送服務收費標準
      Table3.2 The price of JD fbr delivery
      商品 會員級別 配送方式 訂單情形 運費 額外收取運費
      企業會員、鉆 訂單金額<39元 5元
      石會員 訂單金額N39元 0元
      注冊會員、銅 京東配送 訂單金額<59 元 5元 部分商品配送至西
      京東自 牌會員、銀牌 藏、新疆等偏遠地
      營商品 會員、金牌會 訂單金額N59元 0元 區,額外收取運費
      10 元/件
      所有級別會 極速達 49 元
      自提上門 0元
      入駐賣 以賣家在商品信息頁公示
      家商品 運費信息為準
       
      為增加顧客的用戶體驗,京東在2011 年2月推出可視化物流系統,可以對包 裹進行實時跟蹤。配送人員全部配備PDA設備,客戶可在地圖上實時跟蹤所購商 品的移動和投遞情況,點擊“訂單軌跡”即可實現,預計未來可以準確(誤差10分 鐘內)在地圖上標明包裹到貨時間等信息。
      另外,配送員即時服務系統也同步上線,以進一步提高服務和用戶體驗。現場 價格保護返還,以后無需和呼叫中心確認,京東配送員可以現場實現價格保護服 務。在送貨過程中,客戶無需任何頁面操作即可實現退換貨服務。場實現訂單完 成狀態,客戶可以更快進行產品評價、曬單等。售后上門取件即時下發給最近配 送員,提升上門取件服務效率。
       
      京東通過減少中間節點、縮短配送距離的方式確保了整個供應鏈的簡單高效, 實現 24 小時配送。重慶顧客在京東下單,商品直接從重慶的倉庫發貨,并在 24 小時內配送到位。當重慶無貨的情況下,快遞就近調貨,十分便捷。京東配送模 式見圖 3.5。
      48-120小時
       
      24小時
      圖 3.5 京東配送模式
      Fig 3.5The delivery mode of JD
      京東的核心競爭力在于傳統家電,依托于自建物流,在配送時效及用戶體驗方 面擁有較大的優勢。傳統家電尤其是大家電屬于大件商品,超出傳統快遞企業的 運送范圍,而京東依托于自建的物流體系,大件商品的配送等同于其他商品,下 單后 24 小時內配送到位。京東為用戶提供商品購買、配送、安裝、售后一站式服 務體驗。
      京東配送的模式與菜鳥模式類似,不同點在于菜鳥模式在于整合各種資源,京 東全部自建,雖然規模相對菜鳥體系較小,但用戶體驗更高。
      京東“電商倉”模式屬于倉儲2.0模式,即在全國的主要城市平行建倉,通過內 部的調撥將商品貨均分到平行倉內,使庫存品類的同質化達到 80%以上。由于其 倉庫全部自建,經營的主要是自主品牌,因此規模較菜鳥體系較小,僅能覆蓋一 二線城市。未來菜鳥“云倉庫”模式屬于倉儲 3.0 模式,又稱為區域倉,即將倉庫建 設下沉到三四線城市區域,之前單個平行倉所覆蓋的區域又被細分成10幾個細分 區域。依托于淘寶大量的入駐商家,形成規模效應,倉庫可以覆蓋三四線城市。 京東各倉庫之間的干線運輸主要由自有車隊完成,在運輸能力、運輸效率、投遞 精準性、配送服務等方面更有保障。菜鳥各倉庫之間的干線運輸主要由其整合的 陸運等骨干網絡完成,體系龐大,服務質量方面低于京東自建的運輸車隊。京東 配送均由自己完成,由于其全直營模式,服務更好,用戶體驗更高。菜鳥模式由 各快遞公司完成由倉庫到菜鳥驛站的工作,最后一公里的配送主要依靠自提完成, 用戶體驗相對較差。可見,菜鳥利用高新科技技術布局倉儲,但是在服務質量和 用戶體驗上京東仍然占有獨特的優勢。
      京東商城通過提供電商和數據服務與線下便利店合作,迅速搶占 O2O 市場。 京東商城與主營快消品的便利店在物流體系、信息系統、會員體系、消費信貸體 系以及服務體系等方面進行深度整合。簡單來說,京東為便利店提供電商與物流 服務,便利店幫助京東實現020布局、引流及數據整合。
      京東商城幫助便利店在京東平臺上開設網上商城,并利用京東的品牌優勢進行 便利店的營銷推廣并促進銷售,同時主營快消品的便利店入駐可以很大程度上豐 富京東商城的產品類別,實現相互引流。京東商城為部分便利店提供近距離物流 配送服務,在京東物流體系不發達的地區也可以借助有配送能力的便利店完成物 流配送服務,便利店采用京東標準化服務,有利于用戶體驗提升。京東商城將與 各便利店會員體系進行對接,通過數據融合提升京東商城大數據分析能力,進而 為消費信貸體系、供應鏈金融服務和大數據營銷做好鋪墊。與現有便利店合作可 以加速京東商城的020布局,對最后一公里用戶體驗提升意義重大,且可以在菜 鳥網絡未形成前提前布局,形成先發優勢。
      京東目前已與多家便利店合作,加盟店數已達數萬家,遍及全國 15 個城市, 未來將覆蓋更多地區。加盟店城市見圖 3.7。
       
       
      山西太原唐久大賣場是第一家試點便利店,結果顯示“消費者下單轉化率遠高 于普通電商行業平均水準”。目前在 15 個城市與快客(上海聯華、1000 多家店)、 好鄰居(北京、200多家)、良友(上海、600多家)、美宜佳(東莞、遍布廣東4600 多家)、中央紅(哈爾濱)、一團火(呼和浩特、100 多家)、利客(呼和浩特)、國 大 365(石家莊)等知名連鎖便利店品牌合作,加盟店數已達數萬家。未來京東將 有望覆蓋中國的所有省會城市和地級市。
      京東商城幫助便利店在京東平臺上開設網上商城,但配送多依賴便利店現有物 流體系。唐久大賣場主要分布在山西太原,運費 5 元,滿 39 免運費,太原市 2-3 日才能配送入戶,非太原市訂單交由韻達快遞完成,在此頁面的商品歸唐久自由, 物流配送也有唐久自己完成。國大 365 主要分布于河北石家莊,目前配送范圍僅 限石家莊市二環以內,運費10元,滿79免運費,物流配送由國大365自己完成, 但需2-3日才能配送入戶,目前消費者多選擇門店自提。
      京東并未向便利店提供自建的高效物流體系,其主要原因京東配送成本較高, 而便利店銷售的商品中多以快消品為主,利潤空間有限。京東在北京、上海、山 西都有自建倉儲和配送系統,且效率一般高于便利店自有配送,但便利店通過京 東平臺銷售的商品多由便利店自行完成配送。便利店銷售的商品多以快消品為主, 這類商品客單價較低,且價格相對透明,毛利較低,諸如酒水飲料等商品份量又 較重,京東自建物流目前每一單的配送成本大概是15元,使用京東自建物流完成 快消品的配送將收不抵支。便利店快消品對京東的業務意義重大,快消品消費頻 率遠高于京東主營的電器產品,因此對顧客粘性的影響最大,便利店入駐帶來的 現金流與流量將提升京東在資本、金融市場的表現。對于便利店來說,缺少京東 支持其物流配送效率會大大折扣,但借助京東平臺可以使其迅速開展電商業務, 加之京東平臺的影響力導入流量,大幅提高訪問量和營業額,便利店自行配送帶 來的費用問題,可以通過整箱起賣、收取運費等策略保證利潤。目前京東平臺僅 開放快消品、生鮮食品等品類的商家入駐,電器等主營業務仍由自己完成。
      由于便利店自有物流體系配送效率較低,相比于在順豐嘿客、菜鳥驛站、社區
      001等其他020模式來說并不具備競爭優勢,2014年9月京東試水“京東快點”。驚 東快點”借助合作的便利店,定位為社會外送服務,承諾2小時內送達,主要針對 城市用戶的日常需求,商品品類包括奶品凍品、生鮮果蔬、休閑零食、酒水飲料、 米面糧油以及護理用品等日用百貨。比起便利店自行配送,“京東快點”的核心在于 配送效率的提升,進而提升用戶體驗,目前僅在北京望京地區進行試點。相比于 菜鳥網絡以及社區001(6元配送費)的業務模式,京東自建配送成本較高,與便 利店合作后,需要進行利益劃分,盈利空間有限。由于便利店非自營,因此不適 用快遞員兼營業員模式,業務形成規模前,專職物流人員效率最大化將成為難點。 京東快點類似社區001,本身并不備貨,而社區 001合作對象一般多為大型超市, 京東快點能夠提供的商品品類主要取決于合作便利店,因此其商品品類豐富程度 或成為短板。
      2014年11月20日,京東首家主營大家電的“京東幫服務店”在河北省趙縣正式 開業。京東商城搶先完成農村電商 020布局,農村地區由于物流等基礎設施發展 尚不成熟,電子商務滲透率有限,但因此市場空間更大,且農村地區實體店運營 成本較低。京東幫服務店主要針對的是京東商城的核心業務-大家電業務,為農村 消費者提供配送、安裝、維修、保養、置換等全套家電一站式服務解決方案,通 過口碑傳播、品牌宣傳、會員發展、鄉村推廣、代客下單等多種形式,打通農村 電商的“最后一公里”服務。京東幫服務店將會陸續增加移動倉庫、020體驗中心、 自提等功能。為加快京東幫服務店布局, 2015 年京東公布加盟細則,要求加盟商 戶必須具備大家電營銷、配送、安裝和維修四位一體的功能。店鋪選址必須選在 縣城區主干道臨街位置,并且有一定的貨物存放能力。不需要向京東提供合作費 用和信息費用,只需提供 2 萬到 5 萬保證金。京東幫服務店將京東商城完善 020 布局,提升農村地區物流效率,提升用戶體驗。
      4近距離配送研究
      最后一公里因直接接觸最終用戶而具備大數據和價值交付的投資潛力,具有極 高的商業價值。最后一公里的投資潛力,重要的選擇不僅僅是最后一公里服務的 運營能力的公司,而需要有全網整合能力的團隊和商業模式的執行力。投資的價 值主要看中他的中長期孵化能力。最后一公里因接觸最終用戶而具備大數據和價 值交付這兩方面的潛力。最后一公里,不僅僅是物流,是整個用戶大數據的核心 挖掘點,不僅僅是服務的價值,還有商業數據價值,金融價值等。最后一公里最 終的商業模式演變會成為“免費經濟”,物流本身不賺錢。最后一公里最后的商業模 式是無邊界的社群經濟,是一家基于互聯網的社群服務平臺,實現無邊界的延伸。
      2014 年最后一公里爭奪戰全面打響,互聯網巨頭、物流企業、地產、銀行、 創業者都選擇不同的模式切入最后一公里領域。最后一公里是零售、物流、金融(含 社區金融)、大數據和移動互聯等一體生態,是最終的商業匯集點。2014年1-6月 全國網絡零售額超萬億,不管是阿里、京東還是傳統零售和物流物流,最后商業 都會合流到最后一公里。京東滲透縣級城市。阿里和日日順全面布局農村末端配 送。順豐嘿客全面推進;眾多創業者投身于020外賣、便利店、洗衣等生活服務 領域,資本也紛紛加入這場角逐。
      最后一公里的商業模式主要有基于物流裂變出的商業模式和生活服務類平臺 兩種。具體商業模式和企業匯總見表 4.1。
      表 4.1 近距離配送企業
      Table 4.1The delivery companies for close distance
      商業模式 代表企業
      基于物流配送
      的商業模式 餓了么、生活半徑、社區 001、城市 100
      第三方:速遞易、寶盒速遞、友寶、派速魔方、鳥箱、
      基于物流裂 智能快遞柜模 易泊、富友等
      變出的商業 快遞企業:郵政、順豐、三通一達成立的蜂網
      模式 電商企業:京東、亞馬遜
      電商平臺:菜鳥驛站、阿里巴巴校園郵局、京東自提點、
      代收模式 國美自提點
      第三方:收貨寶
      續表 4.1:
      商業模式 代表企業
      社區平臺類 嘿客、萬科幸福驛站、貓屋、7-11、紅旗連鎖
      生活服務類 家電平臺類 日日順、國美、蘇寧
      平臺 生鮮類 愛鮮蜂、因果關系、家事易
      洗衣類 e 袋洗
      4.1 物流類近距離配送
      基于物流配送的商業模式主要還是針對物流體系,從產業鏈角度分為自建物流、 外包物流及共同配送三種。自建物流自建倉儲、配送團隊,在較短時間內(如: 一小時內)將產品和服務配送達客戶。自建物流可以強化企業品牌,同時提升服 務,滿足客戶要求,提高用戶體驗,同時打通全產業鏈,提高整體競爭力,更重 要的是加強與用戶聯系,收集用戶數據進行精準營銷。外包物流在企業自身實力 不足,資金緊張時,通過物流外包可以降低配送成本。外包物流整體服務質量較 差,無法對其實施監管,用戶體驗不高。城市共同配送是一種追求配送合理高效 的組織策略,本質是在配送中心的統一計劃和調度下,通過統一作業的規模化來 降低快遞成本,提高物流資源的利用效率。由于資金、資源的協調、利益分配、 權責界定等問題,目前這種模式還比較少見。
      餓了么是專業的網絡訂餐平臺,通過外包與自建物流兩個方式,使外賣在一小 時內送達。餓了么是專業的網絡訂餐平臺,是中國餐飲行業的淘寶網。目前,餓 了么的主營業務是小店外賣,針對的用戶以中低端用戶為主,客單價在 10-20 元之 間。未來,將涉足客單價更高的中端餐飲外賣。餓了么的盈利主要是服務費、競 價排名和配送費。一般一家餐飲店每年需要交 5000元左右的服務費。對于希望在 餓了么上進行搜索推廣的用戶,其同時會收取競價排名費。近期,餓了么開始自 建物流,為線上商家送貨,收取配送費。物流方面餓了么主要與第三方公司進行 合作,如北京,餓了么主要合作的公司是美食送。為了更好的增強用戶體驗,餓 了么從2013 年開始自建物流配送。餓了么還通過餐廳的自有物流團隊來進行配送。
      生活半徑對接城市商圈商家與用戶,通過本地即時物流團隊在 45分鐘內把外 賣、超市和團購貨品等本地服務送達用戶。對接城市商圈商家與用戶,本地商家 通過生活半徑進行精準的本地市場營銷、管理用戶、將商品和服務通過本地即時 物流團隊延伸到用戶家。用戶可在家或辦公室,查詢3 公里范圍內商家的深度信 息,訂購生活所需的商品。日訂單近 20000 單 / 天,覆蓋華北、華東、華南、東北
      10大城市,團隊成員1000多人,2014年已完成B輪融資。
      社區 001 以社區購物為切入點,憑借自身的配送員,在客戶下單后,將 5公里 范圍的貨品在1 小時內送達,被稱為“超市搬運工”。社區 001 選擇和社區周邊的商 超合作,直接從超市拿貨,再由自己的配送團隊完成從超市到小區用戶的配送, 將5公里范圍的貨品在1 小時內送達。目前社區001 在北京擁有約40萬用戶,覆 蓋了4000多個小區,從今年3月開始,社區001開始走出北京,并用半年時間擴 張到了12個城市。
      城市100是一家共同配送公司,定位于快遞配送流程的末端,僅向顧客提供“最 后一公里”的配送服務。城市100是在北京市政府和北京市快遞協會的組織下,以 政府出資為主體成立的共同配送公司。貨物進入目的城市后,通過專門的末端配 送公司對整個城市待配送貨物的統籌和整合,進行統一配送。每單收取1-1.5 元的 配送費用,分攤了本來就已很微薄的快遞行業的部分利潤,作為整個快遞鏈條的 服務終端,定價過高,需要協調好與上游電商企業或快遞企業之間的利潤分配問 題
      智能快遞柜模式是針對快件代收服務而發展起來,能將快件暫時保存在投遞箱 內,并將信息通過短信等方式發送用戶,為用戶提供24小時自助取件服務。快遞 員到達網點,確認并錄入快件信息(單號、手機號等);系統自動發送信息提示收 件人(含網點地址,驗證密碼, 24 小時有效);收件人到達短信指定網點后,在終 端輸入其手機號碼后四位和收到的驗證碼;用戶取件,驗貨,用戶簽字,并把快 件單丟進相應快遞公司的運單箱里。
      速遞易是國內最大的智能快遞柜項目,提供第三方的快遞代收貨及臨時寄存服 務。提供24小時快遞代收貨及臨時寄存服務,打通快遞業“最后100米”。通過智 能柜代收服務積累用戶數據,目前已經擁有派件收費、超期收費、寄件收費、廣 告業務收費四種商業模式。截止12月1日,落地網點超過1 1000個,簽約合約數 超過 22000 個。
      “三通一達”成立的蜂網公司也以蜂網為平臺向社區、校區和公共交通場所推廣 應用智能快遞柜。以蜂網為龍頭,集中采購各類裝備和材料,包括干線運輸車輛 等。向快遞產業鏈的上游產業進行投資,通過對快遞資源和快遞上下游資源的集 合、整合和融合,打造快遞集約化的投資平臺。 2014年7月,包括中通、申通、 圓通和韻達在內的“三通一達”聯合成立了蜂網投資有限公司,每家占股 25%。與 菜鳥服務下游客戶不同, “蜂網”主要為各家企業提供設備采購等服務,通過集中采 購降低成本。
      京東自提柜是京東為提升最后一公里配送服務,配有支付終端,可實現刷卡支 付等貨到付款業務,提供 24小時提貨的自提服務。自提是京東為顧客提供的一種 固定地點代收提貨的模式,顧客在提交訂單時,選擇“上門自提”,訂單到達后系統 會以短信形式告知顧客。商品到達自提點后,將保留三個自然日,超過三個自然 日將視為默認取消訂單(國家法定節假日除外)。對于上門自提的客戶,京東可以 接受現金、Pos機刷卡和支票支付(支票支持北京、上海、成都、武漢、廣州、沈 陽六大城市)。以重慶為例,京東設有35 個自提點,覆蓋全部城區,較為便利。
      京東移動自提車是京東為提升最后一公里配送服務的另一項舉措,將貨車變成 了京東的流動門店,在運營時間內為消費者提供自提服務。消費者在京東購物, 僅需在訂單提交頁面選擇上門自提,隨后選擇所在區域,即可看到自提車選項, 點擊詳細地圖還能看到對應自提車的具體位置和運營時間。使用該服務免運費。 京東在將商品送至相應移動自提車后,系統會自動發送短信提示消費者取貨。針 對不同自提地點,移動自提車運營時間不同。北京回龍觀的自提車是 12:00~22:00, 成都富士康則是 17:00~20:00,在這期間內,消費者可以在自提車窗口,從身穿京 東配送服的服務員手中,領取到自己購買的商品包裹。移動自提車支持現金、信 用卡、借記卡等多種支付方式,除了大家電之外,其他品類的商品都支持。
      日日順打造全渠道零售 O2O 模式,搭建互聯網基礎體系支持渠道商,三小時 送達用戶。拋棄 O2O 引流的概念,打造全渠道零售模式,搭建互聯網基礎體系支 持渠道商,三小時送達用戶。在線上,通過家居開放平臺定制功能打通上游供應 鏈,在線下,門店全面智能化,并且按照本地化需求管理品類,并打造最后一公 里送貨安裝一體化的快速上門能力,借助“線上官網”+“線下門店、車小微”+“移動 端APP、微信”的模式實現了線上線下的聯動。目前日日順已經擁有7600多家縣 級專賣店,26000 個鄉鎮專賣店,19 萬個村級聯絡站,已基本覆蓋中國農村市場, 日日順早在2013 年12 月就獲得阿里巴巴戰略性投資。
      收貨寶是國內首家第三方代收貨服務平臺,致力于為電子商務的用戶與社區居 民打造安全、自由、便捷的代收貨服務體驗。收貨寶為阿里巴巴旗下的天貓和淘 寶網用戶提供第三方代收貨物,已成為菜鳥網絡最大的第三方代收貨服務商。收 貨寶最后一公里物流服務從代收貨開始,逐漸延伸到代寄、退貨等所有包裹服務, 為用戶提供快遞管家服務,并向網點引流。2014年完成A輪超千萬美元融資,現 已在北、上、廣、深四個一線城市的社區布局了 10000多個服務網點。
      4.2 生活服務類近距離配送
      生活服務類平臺將產業布局在社區,直接對接用戶需求,挖掘用戶大數據,提 高了社區用戶的生活及消費體驗。社區服務類平臺將產業布局在社區周圍及內部, 拉近了與用戶之間的距離,增強了用戶之間的信任,直接對接用戶需求,挖掘用 戶大數據,提升用戶體驗。現有生活服務類平臺主要針對家電、生鮮等購物需求, 物業服務等居住需求以及洗衣等生活需求所設,提供全方位、無縫隙的便捷生活 服務。利用互聯網思維,融合線上線下,將商品或服務落地終端,囊括人們日常 生活的衣食住行。
      貓屋是以線下社區門店為展示和互動網點,基于微信服務號和 APP 搭建產地 直銷的社區供應鏈平臺。貓屋是以線下社區門店為展示和互動網點,基于微信服 務號和APP搭建產地直銷的社區供應鏈平臺。基于高頻次、強需求的白領即時性 消費需求,將線下實體門店通過移動專人直遞的網絡,解決白領用戶的“急”與“爽” 的問題。僅僅上線兩個月便整合近千家線下門店,主打深圳三大商圈,日訂單過 千。以線下社區門店與線上用戶移動互為入口,通過展示,遞送,貓幣,社交等 互動游戲,從而將用戶與門店進行了強連接。
      萬科幸福驛站是萬科物業在全國社區推出的服務模式,與快遞公司和互聯網公 司等合作,形成服務社區業主的 O2O 閉環,開啟全新的居住式消費體驗。萬科物 業在全國社區最新推出的服務模式,萬科幸福驛站作為線下平臺,優質商家提供 產品和服務,貫通“住這兒”線上平臺,同時依靠自身多年積累的社區管家服務,深 入挖掘社區商業。如今集團開發如大米眾籌這類創新的私屬服務,部分分公司也 與(如淘點點這類)創新的互聯網公司合作,形成服務社區業主的 O2O 閉環,開 啟全新的居住式消費體驗。
      因果關系是東航產地直達旗下生鮮體驗店,為顧客提供靈活、便捷、智能化的 線下服務體驗。因果關系是東航產地直達旗下生鮮體驗店,秉持“新鮮、健康、安 全”的理念作為產地直達線上線下的融合。為顧客提供更為便捷、靈活和智能化的 線下服務體驗。 2014年7月,因果關系啟動001號店, 12月啟動002號店,目前 兩家店都位于虹橋機場內。 “因果關系”強調人與人的關系,因此踏入店內,不僅有 與東航產地直達相結合的線上線下020等元素。還具有鮮榨果汁、咖啡、糕點等 即時服務元素,未來將增加更多社交互動環節。
      愛鮮蜂主打閃電配送,是一家專注于社區生鮮最后一公里配送的公司。主打閃 電配送,是一家專注于社區生鮮最后一公里配送,以眾包微物流配送為核心模式, 基于移動終端定位的技術解決方案提供020運營服務的公司。配送的物品包括食 品和部分生活消費品,配送時間為早上9點到凌晨2點。 2014年10月完成了千萬 美金級別的 A 輪融資,在北京市區已擁有 2000 多個配送點, 40 萬用戶,在北京 核心地域實現了 30-120 分鐘快速生鮮配送。
      愛鮮蜂搭建了供應商、小賣部和用戶的平臺,在各行政區自建倉儲,向行政區 內小賣部供貨,客戶下單后,由距離最近的小賣部店主送貨,在生活住宅區及辦 公區域完成一小時配送。愛鮮蜂搭建了一個平臺,連接了上游的供應商,下游有 送貨時間的小賣部店主,以及有需求的用戶。愛鮮蜂負責向供應商采購,同時在 各行政區自建倉儲,向行政區內小賣部供貨。用戶下單后,距離最近的店主負責 送貨,同時完成支付。愛鮮蜂主要提供的服務是有機蔬菜、零食小吃及生活用品 的一小時配送,覆蓋范圍主要是生活住宅區及辦公區域。定位人群:年輕用戶群 體。目前愛鮮蜂每送出一單,配送員(也就是小賣部店主)收取用戶 5 元配送費。
      e袋洗顛覆了“按件計費”的傳統模式、48分鐘之內上門取衣、微信/手機APP 掌上下單,全天候上門取送。區別于傳統洗衣按件計費的洗衣模式,顧客只需將 待洗衣物裝進指定洗衣袋里(按袋計費,能裝的件數看客戶的自我挑戰),預約上 門取件時間, 2 小時內有專門的取送人員上門取件。已獲得騰訊天使輪投資 2000 萬人民幣+經緯和SIG共2000多萬美元的A輪投資。“99元洗一袋”的模式顛覆了 “按件計費”的傳統模式、 48 分鐘之內上門取衣、微信/手機 APP 掌上下單,全天 候上門取送。
      寺庫是一家專門從事奢侈品銷售、鑒定、寄賣、二手交易、養護、租賃等業務 的電商網站,為全球最大的奢侈品交流平臺。2008年7月寺庫創立, 10月首家寄 賣店開業,官網同步上線, 12月奢侈品寄賣主題會館開業, 2011 年寺庫商城上線。 2013 年為世界頂級奢侈品腕表品牌帕瑪強尼授權零售商。寺庫先后任商務部《寄 賣店經營管理技術要求》和《寄賣店服務規范》的起草合作單位,創立了行業標 準。北京寺庫寄賣有限公司主要業務涉及奢侈品電子商務、奢侈品鑒定評估、奢 侈品實體社交會所、奢侈品養護服務等,其經營的高端奢侈品集中于箱包、服飾 美妝、腕表、家居、豪車六大品類。寺庫投資建設了目前全球占地面積最大的奢 侈品專業養護服務工廠,并在北京、上海、成都、東京等核心商圈開設了高端奢 侈品庫會所。寺庫擁有全球奢侈品消費會員近60萬,奢侈品對國內消費者有獨特 的吸引力,通過交換和寄賣的方式,消費者能夠以相對較低的價格得到自己更為 心儀的奢侈品,享受奢侈品愛好者品味和分享的樂趣。
      寺庫的配送方式主要有普通快遞、物流管家及到店自提三種。自建物流管家, 實付金額2000元以上,發貨后1-2天配送到北京五環內地區,可以采取在線支付、 貨到 POS 機刷卡支付。其他地區優選順豐速運,如所在地區順豐無法到達,將改 由 EMS 配送,國際采用 DHL。
      支持在線支付和貨到付款,貨到付款的訂單,將加收 2%的商品保險費用。目 前寺庫國內自提點只限北京、上海、成都各庫會所,到店自提的訂單需先支付20% 的預訂金。如果商品為寺庫各地分庫調撥商品,訂單產生后,所有分庫調撥商品 將統一發到寺庫鑒定總部進行鑒定,被鑒定商品合格后才會發貨。
      為提高用戶的消費體驗,寺庫推出了物流管家服務,之后又升級為奢侈品管家, 為用戶提供一站式奢侈品服務。物流管家奔馳送貨,本埠客人購買商品,從下單 到配送,物流管家服務駕駛奔馳商務車 10 分鐘及時反應,預約時間內即時送達。 成都的張先生購買了一款價值 270 萬的腕表,寺庫物流管家乘坐飛機從北京送貨 到成都,僅需 5 個小時就將腕表送到。升級為奢侈品管家之后,實行“一對一、全 天候、一站式”的貼心服務。從業人員均為經過奢侈品相關專業培訓的專家,她們 首先會了解客戶獨特的氣質、鐘情的品牌和審美偏好。再通過上門服務、電話、 微信等新媒體互動,通知最新的產品資訊給客戶,以及會所的鑒賞活動信息、促 銷活動信息等。還會貼心的幫助客戶完成奢侈品的養護、售后服務,在寺庫消費 滿 50 萬元的客人才可有這項服務。
      肯德基宅急送管理營運完全獨立,不借助于第三方。訂單產生時,訂餐系統自 動分配訂單到最近的肯德基宅急送門店,并承諾30分鐘送達。網上訂餐、電話訂 餐、手機訂餐,通過訂餐系統自動分配訂單到最近的肯德基宅急送門店。在線支 付、貨到付款,不設最低消費,每單收取 9 元外送費。肯德基擁有運送團隊,其 對外送員工及餐廳員工培訓要求相同,擁有一整套排班系統,可根據餐廳、呼叫 中心的高低峰時段編排班表,提高效率。肯德基宅急送的運送團隊都配備有專業 統一的服裝及設備,并承諾30分鐘內送到。
      肯德基宅急送人員稱為騎手,騎手的作業流程主要包括接受訂單、核對餐點包 裝產品、離開餐廳、服務顧客及返回餐廳五個步驟。在派單員手里接受訂單,發 票,車鑰匙;規劃安全快捷的路線,并且數發票,準備零錢;佩戴頭盔,冷熱包。 核對賬單的訂單號;顧客的特殊要求;核對產品及數量;核對配件,寫騎手號; 包裝產品,怕壓的放在上方。產品垂直放入包中,粘貼好包蓋,訂單放入透明外 袋中,將騎手核餐單給派單員,然后出發。微笑并問候顧客;呈遞并核對餐點; 結賬并找零;真誠的感謝顧客。將外送車放在指定位置;檢查電瓶車電量;向派 單員報道;將冷熱包,頭盔,外衣歸位;找派單員結賬并補充零錢;洗手消毒; 根據派單員的安排,休息或準備下筆訂單。
      5物流模式的應用以 H 集團為例
      5.1H 集團背景介紹
      H 集團成立于 1999 年,企業憑借近十年沉淀的雄厚實力背景和卓越的服務信 譽,在市場競爭中顯現出強勁的競爭優勢和發展潛力。公司斥巨資30億開發的購 物中心,是集“金融、文化、娛樂、休閑、購物、居家”等為一體的現代商業航空母 艦,也是重慶最具國際化品質的第三代體驗是購物中心。由H集團合資成立的地 產公司為商業地產開發、招商、購物中心管理為一體的綜合開發企業。公司目前 開發的國際購物廣場位于江北嘴CBD商務區核心地段,該項目業態涵蓋超五星級 酒店、5A級寫字樓及頂級SHOPPINGMALL。H集團下屬地產公司、科技公司、 大數據公司、五星級酒店、百貨公司、奢侈品百貨、投資公司、信貸公司、餐飲 公司、服裝生產公司等。 H 集團是一家靠商業地產起家,自營百貨、奢侈品和餐 飲的集團。后成立了科技公司、電商公司和投資信貸公司。可以說信息流和資金 流都十分完整,但是欠缺物流公司為集團的其他子公司和部門服務。公司在完善 物流項目之后,將著力打造商業生態圈,集居民所需的各種需求于一體。公司也 將成立開放平臺,為周圍服務于衣、食、住、行的商務提供技術和平臺支持,打 造區域生態圈。
      5.2H 集團的物流需求
      H 集團發展近距離物流配送的主要目的在于服務功能完善、用戶體驗提升以及 消費數據收集,進而提升銷售業績,物流配送業務在發展的初中期階段都是企業 的成本中心。用戶體驗是指在消費前、中、后期的全部感受,包含服務、環境、 信息等多種因素針對不同消費人群差異化體驗可以更有效提升用戶忠誠度和消費 轉化率。近距離配送將滿足消費者不同購物方式的需求,系統完善的物流服務將 提升整個商圈的競爭力和業績,提高消費粘性。近距離配送業務能夠加強與用戶 的末端聯系,利于購物中心收集周邊消費者的個人及消費信息,進而形成大數據, 便于精準營銷,提升業績和用戶粘性。金融業務是提高用戶粘性,釋放消費者的 消費能力的關鍵,而用戶信息和消費數據是消費者個人授信等金融業務的有力支 撐。
      拓展末端配送服務最主要目的是提升用戶體驗,按照不同體驗度分為四種模式, 高效配送、標準配送、定制配送和業務外包。
      高效配送:用戶體驗第一的高效物流配送模式。H集團自營業務全品類,包括 百貨、超市、以及餐飲,未來或可為購物中心商圈內其他商家提供配送服務。高 效配送模式對整體物流體系的配送效率要求最高,除專職的配送人員外,還應配 有專業的信息系統等軟件、硬件及載具。管理方式上由于承接H集團多業務,且 有可能服務商圈內其他商家,因此獨立管理和運作更為恰當。
      H 集團實現高效配送的另一個重要目的是,參照京東商城的發展模式,通過物 流、電商、信息和金融服務,融合周邊商家,打造區域式生態圈。通過搭建有影 響力的電商平臺,并為超市、連鎖店提供電商一站式服務以及物流、金融服務, 迅速吸收線下實體店,形成規模效應和影響力,在菜鳥網絡布局形成前迅速形成 自己的競爭優勢。未來市場將是線上社群與線下社區之爭, H 集團生態圈就是要 打造成線下實體店為主的綜合性社區,服務行業是線下社區的核心競爭力之一。 以商業地產為載體,通過建設全渠道生活平臺,融合現有百貨、餐飲、超市等多 元化業務,并通過提供金融、電商、物流服務給商圈亟需該類業務的中小商家, 以擴大規模、豐富業務,進而實現商圈周邊居民全信息導入和所有生活服務功能 的實現,在大數據的基礎上精準營銷,實現銷售提升并支持金融業務開展,從而 提升商圈在電商沖擊下的整體競爭力。云商科技和靠譜科技是專業的電商研發及 運營團隊,便于H集團電商平臺的打造及功能開發。商業地產是H集團的主營業 務,對商圈內商家合作的談判能力較強。 H 集團擁有酒店、餐飲、超市、百貨、 金融等多元化業務,更易完善商圈各項業務和功能。 H 集團在商圈周邊的營銷推 廣能力及區域影響力更強,營銷相對成本更低。
      為實現 H 集團生態圈各項業務和功能的實現, H 集團可以通過提供物流、電 商、金融三方面服務支持,以吸引更多的商家入駐平臺,進而形成規模效應,提 升流量、影響力和競爭力。對于商圈內眾多中小商家而言,受成本問題影響,自 建網站、通過線上推廣和銷售難度較大且用戶轉化率有限,參照京東模式, H 集 團生活平臺為商圈內商戶提供一站式電商業務解決方案,且生活平臺的覆蓋人群 與商家的目標消費人群重合度高,既為H集團平臺拓展業務,又幫助商家促進銷 售。多數商家不具備為通過電商銷售的商品提供物流服務的能力,以餐飲為例, 餐飲是商圈的重要組成,傳統餐飲店自行配送存在成本高、效率差的問題, H 集 團打造高效物流配送系統,有利于收集終端用戶的個人消費信息,擴充數據庫容 量,對商家來說標準高效的物流配送可以提升用戶體驗,提高銷售。基于大數據 的金融服務是近年來業務收入的重要增長點,通過提供物流服務及與商家的會員 系統對接等方式,提高大數據容量,為未來基于數據的針對消費者的H集團積分 幣及個人授信業務提供支持, H 集團也可為合作商家提供授信、貨款、房租等方 面的金融服務。
      對于商圈周圍的消費者而言,H集團平臺包含大量周邊商戶的信息,并提供快 速送貨上門、 H 集團積分幣(消費返利)和個人授信等金融服務,及其他優質便 民服務。 H 集團平臺擁有用戶周邊大量的商家信息,并針對用戶的個性化需求, 在銷售數據的基礎上提供精準營銷,確保消費者隨時隨地了解周圍的打折、活動 信息等商戶動態。由于H集團平臺針對商業地產周圍2公里生活圈,因此平臺上 商家的大多數商品和服務都是可以提供高效物流配送服務,包含對時間要求較高 的餐飲類。由于2公里服務半徑,消費者更易產生多次消費,通過H集團積分幣 模式促進多次消費的目標更易實現,且消費越穩定、越頻繁,個人授信業務就越 易開展。當生活平臺具備一定規模,產生足夠的用戶數量后,可以拓展各種的便 民服務以提升用戶粘性,拓展業務范圍。
      H 集團生態圈的實現,即便在未來菜鳥網絡建成,也仍能保持更高的消費者體 驗和用戶粘性。對于淘寶等線上電商平臺的最大缺點在于用戶體驗,而以商業地 產為載體的生態圈模式針對商圈內消費者的各項生活需求提供全方位綜合服務, 將用戶體驗為第一位,在用戶體驗方面具備絕對競爭力。由于對消費者消費數據 的精準收集和分析,在結合地理優勢及用戶的循環消費性, H 集團積分幣模式及 個人授信業務將比淘寶基于線上數據的金融服務更優惠和便利,風險也相對更低。 物流的發展趨勢是更為來高效,菜鳥網絡的目標是實現大城市 3 小時內配送,全 國24小時內到達,H集團平臺借助地理優勢,可以將配送時間縮短至半小時之內, 效率更高,時效性更強。生活服務類團購網站、電商平臺,如美團等,雖然有眾 多商家入駐,但由于分布廣泛,對消費者來說可用的信息并不多,而H集團生態 圈聚焦于 2 公里半徑,在區域內實現商家信息和各項功能及業務最全。隨著生態 圈不斷整合完善,不斷產生消費循環,在相同用戶體驗下,生態圈的成本及價格 優勢將會逐漸凸顯。
      5.3H 集團物流方案
      方案一:由于承接 H 集團多業務,且有可能服務商圈內其他商家,設立物流 公司獨立管理和運作更便于高效配送的實現。現在H集團的物流需求尚且不適合 組建物流公司,組建物流公司成本過大、部門結構復雜、需求人員眾多。
      方案二:H集團物流公司由于主要服務于集團業務,在物流公司發展初期,因 此大部分職能部門可以由集團或業務部門代管。
      信息管理部:負責用戶、消費、物流信息的收集,與科技公司進行對接,由其 完成物流系統搭建及數據的整理分析。倉儲/客服部:利用電商公司、百貨現有的 倉儲體系。配送部:承接集團內百貨、餐飲、超市的物流業務、未來或承接合作 商戶。業務部:由集團幫助完成物流業務的開拓,如與商圈內商家合作等。人力 資源部:集團人力資源部代為履行。財務部:集團財務部代為履行。審計部:集 團審計部代為履行。技術部:集團信息工程部代為履行。
      方案三:由于近距離配送主要圍繞購物中心進行商圈配送,因此可在購物中心 下面設置物流部門,由購物中心負責協調業務。近距離標準配送:針對購物中心 周邊消費者的送貨上門服務。配送H集團自營業務全品類,包括百貨、超市,未 來或可為購物中心商圈內其他商家提供配送服務(不包含餐飲)。近距離標準配送 服務是針對購物中心周邊消費者的便民服務,與高效配送相同,由于承接H集團 多項業務,且有可能服務商圈內其他商家,因此在每個商圈獨立管理和運作更為 恰當,可設置物流公司統一管理各商圈物流服務或歸屬各購物中心管理。
      遠距離標準配送:覆蓋重慶市區,針對中高端人群的標準配送服務。遠距離標 準配送服務的商品品類較少,推薦在百貨或靠譜下設置專業配送人員并配有應配 相應的硬件設備及載具,也可設置物流公司建立獨立、專業的團隊。由于其配送 商品多為高毛利類,客戶價值大,因此應制定較高服務標準以提高用戶體驗。由 于配送成本較高,低價值類產品采用同城快遞更為經濟高效。
      方案四:高端配送,針對奢侈品用戶及VIP客戶,注重最佳用戶體驗的定制物 流服務。配送建議重慶市主城區,VIP客戶可根據商品毛利適當延長配送距離(重 慶區縣或周邊城市)。由百貨現有銷售人員完成,人手不足時也可招聘專職配送人 員,建議都由百貨管理,應注重服務質量和用戶體驗。
      采取銷售顧問送貨上門的服務模式主要針對的是對購物體驗要求較高,而對價 格相對不敏感的高端消費人群,因此在顧問要求、送貨方式上都與傳統配送有所 區別。銷售顧問應具備較好的形象氣質及一定的溝通能力,并盡可能安排與用戶 熟悉的銷售顧問送貨。銷售顧問應當對商品及品牌較為熟悉,能夠給客戶提出滿 意的選擇建議。制定規范的高水準服務要求,確保用戶完美的購物體驗。建議配 置專車以提高配送效率和用戶體驗,鼓勵銷售顧問私車公用。定制化服務包括上 門提供現場試穿、搭配、退換貨等服務,專車更便于攜帶和保管。根據訂單金額 及客戶情況,在滿足成本要求基礎上,提供其他高端定制化服務,如異地、送禮 等。采取銷售顧問專業送貨上門的服務模式成本較高,建議只針對高端用戶,如 高端百貨的用戶或僅對 VIP 客戶,此類消費者對價格相對不敏感,而對消費體驗 要求更高,定制化服務更能滿足需求,銷售顧問應注意銷售痕跡不易過重,注重 不同需求的滿足及日常關系的維護。
      建議由銷售顧問負責送貨,能夠更好的提升用戶體驗,進而提高用戶粘性并促 進業績提升。銷售顧問對商品信息更為熟悉,可以為消費者提供更為合理的搭配 建議,滿足消費者的不同需求。銷售顧問形象氣質佳,溝通能力更強,服務標準 更高,能給消費者帶來更好的購物和服務體驗。銷售顧問可根據用戶的不同需求 提供定制化服務,如現場試穿、選擇建議等。針對由銷售顧問完成送貨服務,利 于加強與高端用戶的互動,更便于銷售顧問與客戶建立并維護關系,提高用戶粘 性。銷售顧問上門提供定制化服務,更容易促成現場及后續消費的產生,提升銷 售業績。銷售顧問本身樂于與客戶建立聯系,企業不需為此額外支付過多費用, 除必要的交通補貼,銷售人員仍按照業績提成為主,在業務初期采取兼職模式可 以降低不必要的成本。
      方案五:業務外包與自提模式。在重慶地區自建物流暫未覆蓋的地區,建議選 擇第三方同城快遞公司外包配送業務,巴倫支快遞是重慶地區最具影響力的同城 快遞企業之一。最具性價比的同城快遞業務,貨物收取后在中轉批次內的當天即 可收到,未趕上中轉的貨物在次日進行派送。針對企業客戶的同城快遞,根據企 業客戶提出的需求量身定做快遞服務方案,確保滿足客戶要求。
      業務外包:重慶以外的地區建議選擇優秀的第三方快遞企業外包配送業務。順 豐速運:標準化服務流程,用戶體驗較好,安全性較強,費用高于其他企業,適 合奢侈品、服裝等貨值較高,用戶體驗要求較高的商品。在順豐不到的較偏遠的 地區去,建議選擇 EMS。 “四通一達”:性價比最高,覆蓋區域廣,時效性較強, 安全性較差,用戶體驗一般,適合單價、毛利及用戶體驗要求較低的廉價商品。 德邦物流:零擔物流,適合較重的商品,以商品重量計,相對單價最低,標準服 務流程,確保商品安全,適合一票多件、團購等商品數量較多的訂單°UPS、FedEx: 國際物流業務覆蓋國家最多,時效性最強,費用非常高,適合奢侈品等高端商品, 如新款上市。
      自提模式:消費者自提未來或成為主流配送方式,可在購物中心內或商圈范圍 內設置門店自提點、自提貨柜,或采取其他自提方式。在超市、百貨門店附近設 置商品自提點,消費者在線上選購商品時可選擇到店自提,工作人員根據訂單將 商品提前準備好等待顧客上門提取。由于自提可幫助企業節約物流成本,為鼓勵 消費者自提,京東自提服務均免費,建議H集團對選擇自提的訂單免配送費。業 務量較大時,可考慮建立自提貨柜,自提貨柜可以節約人力成本,且更易在商圈 周邊推廣普及。消費者可選擇最適合自己的貨柜,配送人員將商品送至指定貨柜 后將提貨碼發送給消費者,消費者可自由選擇提取時間。菜鳥驛站的自提貨柜更 多的是為了方便消費者,因此配送費沒有減免。部分地區不便設置自提貨柜,京 東的移動自提車模式更為便利,值得參照。參照菜鳥物流模式,如有合作商戶, 合作商戶也可發展成為自提點,每單為合作商戶提供 1 元勞務費。部分社區物業 也可發展為自提點,如萬科幸福驛站一般不收取勞務費。
      6 結論
      本文從中國快遞業務量和業務數據切入,通過數據分析得到:中國近幾年快遞 發展迅猛,增長率居高不下,在未來國家政策的引導和扶持下,中國的物流快遞 業將取得新的成就。但我國快遞業發展十分部均衡,東部地區占據快遞業務量和 業務收入的80%左右,而中部和西部地區分別占據10%左右。我國GDP的增速與 快遞業的發展也是有一定關系的,物流快遞業的發展水平很大程度上反映著經濟 的發展水平。江浙一帶經濟水平發展較快,其快遞發展水平較高。以四川重慶為 首的西部地區,快遞業實現迅猛增長,但由于起步較晚,仍然有非常大的上升空 間。我國物流成本與國外物流成本相比非常之高,占GDP的16%左右,而發達國 家不到10%。新模式、新技術和智能系統的應用在國內物流行業將發揮巨大作用。
      物流快遞業最近幾年受電子商務的影響較大,爆發式的電子商務給物流快遞業 帶來了巨大的發展機遇。 2014年,我國網絡購物用戶規模達到3.61 億,我國網民 使用網絡購物的比例為 55.7% 。這與發達國家的指標還有很大的差距,中國的電 子商務規模還將不斷擴大。全國包裹中有 100 億件包裹來自電商,占總包包裹數 量的 70%。電商養活了“四通一達”等靠數量撐起的快遞企業,通過低價格實現快 速擴張,覆蓋了國內大部分大中小城市。
      除了電子商務帶來的發展之外,快遞行業還受政策、經濟環境、社會和技術的 影響。國家出臺物流快遞業的文件規范,加速快遞行業發展。雖然2014 年的經濟 環境比較不理想,但是國家經濟也在“新常態”中穩步上升,為物流快遞業的發展創 造空間。中國城鎮化率不斷提高,城鎮大量富余勞動力投入物流快遞行業,促進 服務業的發展。大數據、智能系統的應用,精確掌控企業各項資源的運行情況, 有利于企業高效調度各項資源,提升運作效率。這些因素都為我國物流快遞業的 發展作了很好的硬件和軟件準備。
      國際快遞 UPS 和 FedEx 由于豐富的歷史經驗,受到各國快遞企業的研究和效 仿。 UPS 遍及全球 220 多個國家及地區,是世界上覆蓋范圍最廣的國際快遞企業 之一。同時,其也是承接物流范圍最廣的國際快遞企業之一,承接物品范圍不斷 延伸,已包含零件、藥品和化學制品等特殊貨物,且具備冷鏈運輸能力。 FedEx 以高效、快速配送而著名,是世界最大的航空郵遞包裹貨運公司,也是世界上第 一個提倡“隔夜遞送”航空快遞理念的企業。聯邦速遞特有的“軸輻式”航運系統成為 其高效運輸的保障。
      順豐速運借鑒 FedEx 的模式,大力發展航空,嚴格控制運輸節點,采取直營的 模式,成為中國最具實效性和安全性的民營快遞企業。順豐利用自身的物流優勢, 大力發展生鮮冷鏈配送,為順豐優選提供物流服務。同時順豐嘿客在全國各地開 花,利用門店進行生鮮食品的銷售。借助電商行業的蓬勃發展而迅速崛起的民營 快遞企業的代表就是“四通一達”。以申通為例,如何降低電商成本,快遞價格是關 鍵。“四通一達”都是通過它們都采取加盟模式,以及來自電商龐大的快遞訂單,快 速占領快遞市場。但加盟模式伴隨而來的是,快遞服務質量差,安全性得不到保 證等問題。因此,都積極實行由加盟模式向直營模式轉變。德邦物流主營國內公 路零擔運輸業務,堅持直營模式以提高用戶體驗和服務。主要負責電商的大宗采 購業務和企業的大宗貿易。
      通過國內外的物流快遞企業的研究,發掘各企業的核心優勢,在細分市場和產 異化服務中立足。值得一提的是,電商物流的未來將是顛覆性的,阿里巴巴組建 菜鳥物流,以實現全國范圍內 24小時配送。在全國大中城市建立電商倉和平行倉, 借助其自身龐大的消費數據,進行消費預測和庫存備貨。末端配送成本居高不下, 菜鳥網絡致力打造百米之內提取貨物,菜鳥驛站網點目前也在迅速擴張。菜鳥在 國內各大城市建立電商云倉庫和物流節點,建立供應鏈可視化平臺,為用戶體驗 做充足準備。
      近距離配送具有較大的發展空間和商業價值。近距離配送直接與客戶接觸,便 于提升用戶體驗和維護客戶關系。因此,各大電商和物流快遞企業不斷挖掘近距 離配送的優勢,選擇從速度和體驗兩方面進行發展。近距離配送企業近兩年發展 迅速,有的以城市為中心的區域發展,也有布局全國不斷占領市場的。但功能上 分為兩大類:基于物流裂變出的商業模式和生活服務類平臺,兩種模式較大的豐 富了近距離配送的模式。
      在研究了中國快遞物流業的前景,分析了國內外的物流快遞企業,了解了電商 物流的建設狀況和近距離配送的形式之后,本文以重慶H集團作為案例,結合H 集團自身的業務特點和未來的發展方向,提出了五個物流配送建議:方案一是成 立物流公司,但成本太高,且目前的業務不足以支撐一個物流公司,因而不建議。 方案二是成立物流部門,物流部門的暫由集團或其他子公司交叉任職。方案三是 實行近距離配送,集團主打購物中心,但在未來可能建設集居民生活于一體的生 態圈。有利于以后戰略的實現,且可以積累用戶的消費數據,便于精準營銷。方 案四是建立高端物流配送,注重最佳的用戶體驗。由現有的銷售顧問完成,針對 奢侈品客戶,進行專業配送和搭配指導。方案五是針對高端百貨建議業務外包或 者建立自提柜。
      通過為期一年的研究,對中國的現代物流和快遞企業有了深入了解,也對快遞 行業的商業模式有了進一步的認識。本文在研究理論的基礎上,并不局限于理論, 將研究成果用在了H集團的項目實踐中。實踐的應用使得具有較大的價值。但是 此論文研究的是中國的行業情況,課題并不是十分的細致。在將來的研究中還應 該將項目細化,分板塊進行研究,以期把每個版塊研究透澈,發揮部分在整個物 流快遞行業積極作用。
      致謝
      本文的研究工作是在我的導師黃光輝老師的精心指導和悉心關懷下完成的。在 我撰寫論文的過程中,黃光輝老師傾注了大量的心血和汗水,無論是在論文的題 目的選取、邏輯的實現和資料的收集方面,還是在論文的研究方法以及成文定稿 方面,我都得到了黃光輝老師悉心細致的教誨和無私的幫助。本文的完成很大程 度上來自老師的指點和幫助,衷心的對我的導師黃光輝老師道一聲感謝!
      我的導師不僅是一個知識面廣、學識淵博的老師,他更是一個平易近人、和藹 可親的家長。在學習上,老師不斷的鼓勵和提點我,讓我在學習中收獲頗多。在 課余,老師經常在群里發布一些學習和實習的消息,為我們爭取各種實習機會。 讓我們在研究生階段不僅具有豐富的校園學習生活,也在校外通過實習不斷的歷 練自己。千言萬語歸于由衷的感謝、感激和感恩。
      在研究生的學習生活中,還得到了學院其他領導和任課老師的熱情關心和幫助, 在這里對他們致以崇高的敬意和感恩。
      在生活中,十分感謝我的師兄劉滿載、師姐曹莉、馬艷青、同門陳小伍和黃瀟 等對我的幫助。我們來自同一個大家庭,我們互相交流學習,不斷提高,感謝有 你們,有你們真好!
      同時,需要感謝的少不了我的一幫朋友們,感謝本科一起保研的同學,也感謝 研究生階段新認識的同學。我們都在時間的消逝中,一起歡笑、一起哭泣,我們 的感情是至真至純,天長地久。也期待,在未來,我們之間不僅僅是別離,而是 又一次相逢!
      在此,我張順莉向所有關心和幫助過我的領導、老師、同學和朋友表示由衷的 謝意!感謝你們,一路有你們!
      最后,衷心地感謝在百忙之中評閱論文和參加答辯的各位專家、教授!
      張順莉
      二O一五年四月于重慶
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